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トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、英称:Toyota Motor Corporation）は、愛知県豊田市トヨタ町1番地に本社を置く自動車メーカーである。東京都文京区の東京本社をはじめとして世界各地に拠点を有する。

概要

日本の自動車メーカーであり、日本の企業。2007年の世界販売台数はゼネラルモーターズの方が多い^[1]。2008年には世界金融危機の中で897万2000台と前年より4%減少したものの、アメリカのゼネラルモーターズがそれ以上に落ち込み835万5947台にとどまったため逆転、世界で最も多く生産し販売する自動車メーカーとなった^[2]。また、ダイハツ工業と日野自動車の親会社で、富士重工業の筆頭株主でもある（株式保有比率17%）。

通称「トヨタ」（日本のテレビ局・ラジオ局では、2005年7月より「トヨタ自動車」を改めこの呼称を使用）、英語表記「TOYOTA」。トヨタグループ内では「TMC」の略称で表記される。本社がある豊田市は、日本有史以来「ころも」であり、また奈良時代以来「挙母」と表記、江戸時代には挙母藩も置かれ明治以降は挙母町、その後挙母市となった歴史ある地名であったが、1959年（昭和34年）にトヨタ自動車に合わせて「豊田市」と改称された。2009年6月23日に豊田章男が代表取締役社長に就任し、豊田家出身としては4人目の社長となった。

歴史

豊田佐吉（人名は「とよだ」と濁る）が創業した豊田自動織機製作所（現在の豊田自動織機）に、1933年9月に開設された自動車部が起源である。この設立の中心になったのは佐吉の息子である豊田喜一郎であるが、初代社長に就任したのは佐吉の娘婿で喜一郎の義兄である豊田利三郎である。織機製作における鋳造・機械加工技術等のノウハウを活かし、研究期間を経て1935年に自動車製造を開始。1937年に独立した新会社「トヨタ自動車工業株式会社」が設立された。

創業当時の社名は「トヨダ」、ロゴや刻印も英語では「TOYODA」でエンブレムは漢字の「豊田」を使用していた。しかし、1936年夏に行われた新トヨダマークの公募で、約27000点の応募作品から選ばれたのは「トヨダ」ではなく「トヨタ」のマークだった。その理由としては、デザイン的にスマートであること、画数が8画で縁起がいいこと、個人名から離れ社会的存在へと発展することなどが挙げられている^[3]。1936年9月25日には「トヨタ（TOYOTA）」の使用が開始され、翌年の自動車部門独立時も「トヨタ」が社名に採用された。

ちなみに本社所在地の豊田市の地名は有史以来「ころも」であり、奈良時代以降約1,300年間挙母と称されて来た歴史ある土地であったが、トヨタ自動車に拠り1959年に「とよた」にあらためられた（本社所在地も「トヨタ町1番」である企業城下町。）。

利三郎は太平洋戦争が勃発した1941年に会長に退き、第2代社長には創業者の喜一郎が就任した。太平洋戦争時は陸軍用のトラックを生産したが、物資不足のため簡素なものだった。 愛知の工場は米軍による爆撃が予定されていたが、その前に終戦となる。戦後の1950年、ドッジ・ラインに伴うデフレにより経営危機に陥り豊田喜一郎社長は辞任。朝鮮戦争勃発で軍用トラック特需があり倒産を回避、同時に技術者の中村健也の監督のもと、国産自家用車の開発を開始。

帝国銀行（後の三井銀行、現・三井住友銀行）を中心とする銀行団の緊急融資の条件として、販売強化のためにトヨタ自動車販売株式会社（「自販」と略された）が設立された。これを工販分離という。この時に、融資に協力した三井銀行と東海銀行がメインバンクとなる。逆に貸付金の回収をした、三菱銀行と住友銀行は三菱は東京銀行と、住友は三井銀行と合併するまで50年も口座の開設・取引をされることはなかった。

喜一郎の後を継いだ石田退三社長の時代にはクラウン（1955年）、コロナ（1957年）、パブリカ（1961年）などロングセラーカーを開発し、販売網の整備を推し進めた。1956年クラウンがロンドン-東京間を走破、国産自動車メーカー各社の自信となった。その後中川不器男社長時代にはスポーツ800（1964年）、カローラ（1966年）、ハイエース、2000GT（1967年）などを発売した。

豊田英二社長の時代にはセンチュリー（1967年）、スプリンター、マークII（1968年）、カリーナ、セリカ、ライトエース（1970年）、スターレット（1973年）、タウンエース（1976年）、ターセル、コルサ（1978年）、カムリ（1980年）、ソアラ（1981年）などを投入し、公害問題や排ガス規制などに対処した。販売面では1980年にビスタ店を設立し、トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、オート店とともに「販売5チャネル体制」を確立した。

1982年にトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売は合併、現在のトヨタ自動車株式会社となった。新会社の社長には喜一郎の長男・豊田章一郎が就任し、佐吉の甥である英二は会長に退いた。国内市場では1982年のビスタ、マスターエース、1984年のハイラックスサーフ、MR2、1985年のカリーナED、1986年のスープラ、1989年のセルシオ、1990年のエスティマ、1991年のウィンダムなど次世代のトヨタを担う車種を投入し、販売高トップの座を不動のものにした。

1992年に章一郎は社長を退き、弟の豊田達郎が社長となった。しかし、バブル経済の崩壊は自動車業界を直撃し、トヨタもその影響を受けた。バブル崩壊後の不況の中、1995年に達郎は高血圧で倒れ、副社長の奥田碩が社長職を継いだ。奥田は業績が下り坂になりつつあったトヨタを再生させ、1999年のヴィッツ発売を機に張富士夫に社長の座を譲った。2003年3月末集計における従業員数は65,551人、トヨタグループの連結子会社の合計は 264,096人で日本最大、世界では第三位の企業規模となった。2004年にはネッツ店とビスタ店が統合され、ネッツ店として再出発した。

2005年にはトヨタ町の本社新本館が完成し地上14階、地下2階の一面ガラス張りの現代的な建物が完成。8月にはレクサス店の日本導入を果たした。同年には渡辺捷昭社長が就任。10月、ゼネラルモータースが保有していた富士重工業株（約20%）のうち8.7%を取得し筆頭株主になった上で、提携を結ぶことを発表。2007年には名古屋駅前にある豊田ビル・毎日ビルの建替えによる再開発で建設されるミッドランドスクエア内に新しい名古屋オフィスが完成し、元名古屋ビル、JRセントラルタワーズオフィス、本社機能の一部と名古屋市内と東京本社からそれぞれ日本国内・日本国外の営業部門が移転した。自動車生産台数が世界一となる。

しかし2008年に起こった一連の金融危機が直撃し、2009年3月期の営業利益が58年ぶりの赤字に転落^[4]。トヨタショックとまでいわれている。その一方で世界販売台数は897万2,000台となり、前年の生産台数に続いて世界一の座を奪い取った。それまで生産台数世界一を77年間維持していたのはGMだった。また、2009年には本社内にスタジオジブリの新スタジオを設置するなど、新たな試みも模索されている^[5][6]。

代表取締役

• 会長：張富士夫
• 副会長：渡辺捷昭、岡本一雄
• 社長：豊田章男
• 副社長：内山田竹志、布野幸利、新美篤志、佐々木眞一、一丸陽一郎

歴代社長

• 豊田利三郎（とよだ りさぶろう、1937年-1941年、初代社長。1952年死去）
• 豊田喜一郎（とよだ きいちろう、1941年-1950年、第2代社長。1952年死去）
• 石田退三（いしだ たいぞう、1950年-1961年、第3代社長。1979年死去）
• 中川不器男（なかがわ ふきお、1961年-1967年、第4代社長。1967年死去）
• 豊田英二（とよだ えいじ、1967年-1982年、第5代社長。現最高顧問）
• 豊田章一郎（とよだ しょういちろう、1982年-1992年、第6代社長。現名誉会長）
• 豊田達郎（とよだ たつろう、1992年-1995年、第7代社長。現相談役）
• 奥田碩（おくだ ひろし、1995年-1999年、第8代社長。現相談役）
• 張富士夫（ちょう ふじお、1999年-2005年、第9代社長。現会長）
• 渡辺捷昭（わたなべ かつあき、2005年-2009年、第10代社長。現副会長）
• 豊田章男（とよだ あきお、2009年- 、第11代社長。現職）

創業家としての豊田家の存在

「豊田家はトヨタグループの求心力であり、旗でもある」（当時の奥田会長談）とあるように、創業者一族である豊田家はトヨタグループ各社の中核を担う。創業家の長期に渡る介入は、しばしば経営に混乱をもたらすことがあるが、トヨタの場合はむしろ巨大グループを安定的にまとめ上げる役割を果たしてきた経緯があるとされる。現職者・関連企業役員は下記のとおり。

• トヨタ自動車名誉会長：豊田章一郎 - 2005年日本国際博覧会協会会長・日本経済団体連合会名誉会長
• トヨタ自動車最高顧問：豊田英二
• トヨタ自動車相談役：豊田達郎 - 豊田自動織機取締役兼任
• トヨタ自動車代表取締役社長：豊田章男
• 豊田自動織機取締役名誉会長：豊田芳年
• 豊田自動織機取締役社長: 豊田鐵郎
• アイシン精機取締役会長：豊田幹司郎 - アイシン・エーアイ取締役会長兼任
• トヨタ紡織取締役社長：豊田周平
• 新明工業取締役：豊田彬子
• 東和不動産監査役：豊田大吉郎

豊田家系図

※丸数字は豊田本家の代数

企業文化

豊田章一郎は社長時代にトヨタの企業文化について次のように語った。

「何かを決めるまでに時間がかかる。でも、決断したらとことんやる」

— 豊田章一郎, 『産経新聞』「from Editor」〈F1をめぐる「男の涙」〉2009年（平成21年）11月16日 月曜日 12版 6面

経営

「トヨタ生産方式」も参照

前述の1950年の経営危機を教訓とし、「改善（カイゼン）」、ジャストインタイム（JIT、カンバン方式）、トヨタ生産方式等の生産・経営のノウハウを確立した。また販売を重視し、銀行融資に頼らず自己資本の充実に努め、名古屋式経営の見本ともされる無借金経営で優良企業の代表的企業とされる。しかしこれはあくまで単独会計の場合であり、連結子会社においては有利子負債が相応に存在し、また顧客貸し出し（自動車ローン）事業をおこなう金融子会社が存在するため、連結決算においては企業規模相応の有利子負債（約12兆円）が存在する。一方で、単独会計で約6.6兆円（これはスイスの単年度国家予算に匹敵する）、連結では約10兆円（ともに2009年3月期）もの多大な自己資本を抱え、トヨタ銀行とも称される。2002年3月期の通期決算において日本企業初の連結経常利益一兆円を超え、さらに2004年3月期の通期決算では、連結純利益（米国会計基準）でも日本企業初の一兆円超えを達成した。そして2007年3月期連結決算（米国会計基準）では営業利益が2兆2,386億円となり、6年連続で過去最高を更新した上に日本企業として初の二兆円の大台を突破しマスコミから絶賛された。

近年では社会貢献活動に力を入れており、2006年1月からトヨタ社内に「社会貢献推進部」を設置し、交通安全や中国での植林活動、人材育成、自動車のリサイクルなどの環境への貢献などの社会貢献活動を積極的に行っている。

1999年に、東京モーターショー出展のコンパクトカー“ファンタイム”を基に開発された新車種ヴィッツの爆発的ヒットを皮切りに始まった新路線と、2005年3月より9月まで愛知県東部丘陵地区（豊田市、長久手町、瀬戸市）にて開催された国際博覧会「愛・地球博」による東海地方の経済効果、また、2000年代前半における中小企業の徹底的な経営改善などが功を奏した。

しかし、2008年は原油高・世界金融危機による不景気により生産・販売台数が大幅減、一部の生産ラインで連続2交代から昼勤への勤務体制の変更を余儀なくされ、2009年3月期連結決算では前年比約73.6%減の約6,000億円の見通しとされている。これにより渡辺社長は2008年度末で退任した。

開発思想

開発に6年を費やして1961年に発売された700ccの小型大衆車・初代パブリカは、基本コンセプトとして低廉化・経済性を実現するため、徹底して合理的に設計され、実用車としての完成度は高かった。しかし、「せっかく購入するのだから少々高くても」という消費者心理を掴み切れず販売は不振であった。この不振を分析し、ラジオやヒーター等を装備したデラックスモデルを加えた結果、販売台数は増加した。これを踏まえて、トヨタの80点主義と模倣容認との思想が生まれる。

80点主義とは、1966年に発売された初代カローラの開発主査である長谷川龍雄が打ち出した考え方である。商品の完成度を高める一方で、一部の飛び抜けて優れた機能や性能を追いかけることなく、まず全ての項目において最低でも80点を目指し、及第点に達したのち更に上の点数を順次達成していくトータルバランスを念頭に置いた企業思想である。のちに、この80点主義は80点主義+アルファとなり、旧車種や他社への差別化戦略へと移行していく。

この「80点」という言葉が、各界からは頻繁に「完璧でない、手を抜いた車作り（=完成度は80点でよい）」という批判に用いられる。「80点主義」に対する批判はその提唱からまもなく現れた。

マスメディアに登場する経済評論家や自動車評論家をはじめ世間からも、トヨタの「80点主義」は「80点で良いという考え方」と評価されるケースがほとんどである。それでも自動車の性能は世界でも高い水準にあるが、ブランドイメージの向上にはマイナスとなった。

技術力

1950年代から品質管理に力を入れてきた。たとえば、ドアやトランクリッドなどと外板の隙間^[7]を狭く均一に仕上げる技術や、ドアの閉まり音、遮音性など、ユーザーにも容易にわかる部分の品質管理には定評がある。手堅い既存技術をブラッシュアップし、低コストで比較的質の高い製品を作る技術に長けており（←ものづくり）、顧客満足度は高い^[8]。

1970年代後半から小型乗用車の前輪駆動化が世界的に進行した際、トヨタは前輪駆動を主力車種カローラやコロナに採用する前に、新車種「ターセル・コルサ」や、改良型の中級小型自動車「カムリ・ビスタ」など主力外車種での経験を踏まえた上で、なおかつ、顧客の反応を見るために従来型である後輪駆動車と併売を経て本採用する、という慎重ぶりであった。

また、ヤマハ発動機からは高性能型DOHCユニットの供給を、本田技研工業からは希薄燃焼システムや排ガス浄化システム（CVCC）の技術供与を受けるなど、高度な技術や、排出ガス対策などの緊急を要する技術に関しては同業他社に援助を請う場合もあったが、受け入れた技術に量産に見合う改良を施すことにかけては実力を発揮する傾向がある。燃焼効率の向上を企図した狭角配置の多バルブDOHCエンジン（ハイメカ・ツインカムと呼ばれる。1986年に市販開始）の開発と、量産車への搭載などはその一例である。

1990年代後半、トヨタが先陣を切って普及させた技術としては、内燃機関における吸気時期電子制御システム"VVT-i（Intelligent Variable Valve Timing Control）"がある^[9]。これは従来、エンジン機関の全体的回転タイミングによって吸気していたものに代え、電子制御により強制的適量吸気を実現したもので、国土交通省（旧運輸省）低排出ガス車認定基準へのほとんどの車種の適合を実現した一要素である。日産自動車のNVCSや富士重工業のAVCS、本田技研工業のi-VTEC、三菱自動車工業のMIVECなどは同種のシステムである。

1990年代の業界再編期を経た現在は、グループ内各社との共同開発が一般的となっており、小型車用エンジンの新規設計や一部の小型車の企画ではダイハツ工業の、トラック開発では日野自動車の参画を得ている。燃料電池車や動力分割式ハイブリッドカーの開発では、部品供給で関係の深かった松下グループと連携し、また、欧州では知名度が今ひとつのためもあり、モータースポーツの世界最高峰に位置するF1に参戦するなど、最先端の技術開発・実用化に取り組んでいる。G-BOOK・G-BOOK ALPHAと呼ばれる情報通信システム^[10]は、本田技研工業のインターナビに登録者数で負けているが、グループ外他社に供与し、更に利用料を無料にするなど挽回策を図っている。

北海道士別市に巨大なテストコースを持っており、高速域や極寒冷下での試験などをはじめ、日本国外向け商品の開発にも多面的に取り組んでいる。

2005年8月30日に国内に投入した高級車ブランドレクサスは、当年目標の6割と販売は振るわなかった。これには、これまでのセルシオの事実上の4代目次期型としてブランドの旗艦たる新型LSの導入が遅れたことも要因の一つであるが、トヨタ自身はそれほど深刻に受け止めていない。また世界初のFRハイブリッド車を発売し、新型LSへもハイブリッド車を設定するなど、レクサスへのハイブリッド技術の導入にも積極的である。

トヨタはロボット技術にも力を入れている。ロボット事業を将来の中核事業と位置付けており、実際に事業化する事を前提に積極的な開発が行われている。各地で行われるイベントでも家庭内や介護医療で使われる事を想定したトヨタ・パートナーロボットをお披露目している。

2006年、トヨタの研究開発費は2位の米製薬会社ファイザーを抑え、世界一であった。^[11]

販売戦略

ブランド

トヨタ

創業当初から、全国各地の地場資本に協力を求め、早期に販売網を整備していた。この結果培われた営業網の強力さは「販売のトヨタ」と言われている。現在、日本国内では4系統のディーラー網を傘下に持つ。

これは喜一郎に請われ1935年にトヨタに移籍した日本ゼネラル・モータース販売広告部長であった神谷正太郎（トヨタ自販初代社長）が、米国ゼネラルモーターズ流の販売方法を取り入れたためである。神谷は日本GMにおいて日本での自動車販売網を整備し、オートローンもはじめるなど、米国GM流儀を日本において徹底させ、戦前の日本自動車市場をフォードと二分していた。

神谷はトヨタの販売責任者となってからは、GM方式を活かしつつ、戦時体制に伴うアメリカ車輸入・国内組み立て停止に乗じ、GM、フォードが開拓していた各道府県のディーラー網を自社ディーラー網として組織化し、巧みに取り込んでいった。この作戦は戦後、自動車製造・販売が再び許可されてから大きく役立てられることになる。

その成功はまず商用車から始まった。1954年に発売された1000ccのSKBトラック^[12]は簡素なセミ・キャブオーバー型トラックだが、当時日本国内の市場を席巻していた三輪トラック（オート三輪）へ対抗した商品であり、あえて戦略的に低価格で販売したことで、大きな成功を収めた。これをきっかけに、日本の小型トラック市場は、三輪から四輪に移行することになる。

また、1955年に発売された初代クラウンは、前輪独立懸架や低床シャシーなど、一応ヨーロッパ車並の構成を採った最初の日本製量産車となった。以後クラウンは、国内専用車として独特の発展を遂げ、日本国内の保守的な階層や官公庁用の車両、各種事業用車両としてドメスティックに定着し、2000年代前半からは中国などでも本格生産が開始されている。

1960年代以降は、手堅い保守的設計で排気量やボディサイズにゆとりを持たせ、多くのオプションを用意するという戦略で、競合他社を圧してきた。

1989年（平成元年）に「新しいトヨタが走り始めます」というキャッチコピーでトヨタの新時代・新しいトヨタマークを大々的に宣伝した。国内仕様車では車のフロントグリル等に、車種ごとに異なるエンブレムを装着^[13]している。

レクサス

1989年、アメリカで高級車ブランド「レクサス」（LEXUS ）を創設し、大型高級セダンの「レクサス・LS」（日本では後に「トヨタ・セルシオ」として発売）と「レクサス・ES」^[14]を発表した。従前、米国トヨタの最上位車種はクレシーダ（日本におけるトヨタ・マークII）であり、トヨタブランドで高級車種を販売することには限界があるとの判断からだった。開業後、日本の大衆車メーカーの参入余地がないと見られていた北米高級車市場でたちまち成功をおさめ、メルセデス・ベンツをはじめ、BMW、キャデラックなど欧米の高級車メーカーに強い衝撃と影響を与えた。

世界各国で販売開始された後、日本国内にも展開されることになり、2005年8月30日に日本国内向けレクサス・ブランドとして、GSシリーズ、ISシリーズとSCシリーズの3系列投入で発足した。ISシリーズは1か月遅れの2005年9月28日から発売した。高級車ブランドとしてはメルセデス・ベンツ、BMWに次ぐ販売台数であった。ちなみに、展開前にもレクサスブランドを露出することはあり、その代表にウィンダムを挙げることができる。同車は発売当初から日本国内でのキャッチコピーとして「レクサス ES300」を名乗っていた。日本国内での展開には、一部販売網の再構築やマスコミ各社へ積極的な露出を図ったものの販売台数は予定の約6割にとどまったとされている。2006年9月19日にはレクサスの旗艦車種であるLSシリーズが発売された。しかし依然、販売台数は伸び悩んでいる。

サイオン

サイオン（SCION ）はアメリカの若者向けのブランドで2003年に開始。いわゆる「ジェネレーションY」と呼ばれる20代前半の若い世代をターゲットとする。トヨタの主要顧客は概して年齢層が高く、若年層の取り込みが課題であった。商品開発思想や広告展開まで新しい手法を用い、従来の“退屈なトヨタ車”のイメージを覆すことを狙った。クールでスタイリッシュな「ファッション性」を商品力とし、あらかじめ多様なカスタマイズを用意することで「個性化」を呼びかけた。マス（大衆）にもアッパーにも属さない新しいカテゴリの開拓を狙う。開始当時の車種はxA^[15]、xB^[16]で、後に日本未発売のクーペtCが追加された。

「販売のトヨタ」

トヨタは、1950年代後半から60年代にかけて、クラウン、コロナ、パブリカの乗用車3車種を相次いで発売、乗用車の基本ラインナップを構築した。

さらに1960年代後半からは、それぞれの車種がモデルチェンジにより大型化、上級化するに従って、中間モデルを充実させることに力を入れた。すなわち、パブリカとコロナの中間にはカローラを、コロナとクラウンの中間にはマークIIを配し、カローラとコロナの中間にカリーナおよびセリカを配した。車種追加により、パブリカをエントリーモデルとし、カローラ、コロナ、マークII、そして最高峰ブランドのクラウンに至るまでのピラミッド型（あるいはヒエラルキー型）商品展開を完成させたのである。

これは日本的な年功序列や終身雇用といった慣例的制度に支えられ、日本のサラリーマンたちに昇進・昇給が約束されていた時代には、より上位モデルへの買い替えを促すシナリオでもあった。1980年代に用いられたいつかはクラウンというキャッチコピーは、トヨタの販売戦略を端的に表す。一方、販売店系列の整備がすすむと、系列別に同一シャシ・同一ボディでありながら若干意匠を変えた「兄弟車」^[17]を投入することで、系列間の競争を促し、さらなる拡販を試みた。

また、全国に配置した販売会社はすべて地元の商業資本との提携で設立しており、他社が販売会社の再編成を余儀なくされた1990年代以降にあっても、各都道府県に密着した手堅い販路を堅持し続けており、地元企業などの社用車需要はもとより、それに付随して個人（自家用車）需要に対してもトヨタ車の販売を強力に支えるバックボーンとなっている。

このような商品展開と販売会社構成など、顧客の動向を重視する経営姿勢は1960年代、日本のモータリゼーションが始まったころは、「技術の日産」に対して「販売のトヨタ」と評された。

「トヨタ自動車日本国内販売網年表」も参照

多様化するマーケット

近年では、自動車産業と先進国における市場の成熟、社会環境の変化、世代交代や価値観の変容などを受けて、トヨタの商品も多様な変化に富んだ広範な展開を見せている。

1985年、4ドア車でありながらクーペ並みに全高が低く、徹底的に耽美性を追求したハードトップ車、カリーナEDを発表し大ヒットした。自動車評論家の評価は芳しくなかったものの、その後、国内各社から同種のハードトップ車が続々と登場するきっかけとなった。

1997年、「21世紀に間に合いました」というフレーズで世界初の動力分割式ハイブリッド車、プリウスを市場に送り出した。業界では時期尚早と見られていた「エコカー」を、他に先駆けて成功させた。また同年発表しヒットモデルとなったハリアーは、クロスオーバー車、高級SUVという新たなジャンルを生むことになり、その後他社がこぞって追随した。また、本田技研工業に続き南米市場向けにフレックスエンジン車を投入する。

1999年に登場したヴィッツは、日本で長く衰退状態だったコンパクト・カーが復権するきっかけとなり、後にこのセグメントは大きな市場へと発展する。北米においては、従来苦手としてきた若者向け車種と、かつて経済摩擦を起こした経緯から一時注力を手控えてきた「ピックアップ・トラック」の各分野における拡販を試みている。2002年に若者向け銘柄の「サイオン」をスタートさせ、2006年には、フルサイズ・ピックアップ・トラックの最大市場であるアメリカ・テキサス州で、タンドラの生産を開始し、フルサイズ・ピックアップ・トラック市場へ本格参入した。

中国戦略

第一汽車集団と包括提携関係にある。また、2004年9月には広州汽車集団との間でも合弁会社を設立した。

• 2000年12月15日に四川豊田（現・四川一汽豊田）でコースター（「柯斯達」）の生産を開始。
• 2002年10月8日に天津豊田（現・天津一汽豊田 第一工場）でヴィオス（「威馳」）の生産を開始。出遅れていた中国市場への進出に乗り出す。
• 2003年9月5日に四川豊田でランドクルーザープラド（「普拉多」）の生産を開始。
• 2003年10月8日に長春一汽豊越汽車（四川一汽豊田・長春工場）でランドクルーザー（「陸地巡洋艦」）の生産を開始。
• 2004年2月23日に天津一汽豊田でカローラ（「花冠」）の生産を開始。
• 2005年3月21日に天津一汽豊田・第2工場でクラウン（「皇冠」）の生産を開始。
• 2005年10月24日に天津一汽豊田・第2工場でレイツ（「鋭志」、日本名マークX）の生産を開始。
• 2005年12月15日に四川一汽豊田・長春工場でプリウス（「普鋭斯」）のノックダウン生産を開始。
• 2006年5月23日に広州豊田でカムリ（「凱美瑞」）の生産を開始。
• 2007年5月28日に天津一汽豊田・第3工場で新型カローラ（「卡羅拉」）の生産を開始（従来型カローラ「花冠」の生産も第1工場にて継続）。

モータースポーツ

ラリー

トヨタにおけるモータースポーツの活動は、1957年オーストラリア・ラリーにクラウンで出場したのが最初。結果は47位だった。

その後、1973年から1999年まで世界ラリー選手権（WRC）にトヨタ・チーム・ヨーロッパがカローラレビン、セリカ、スープラで参戦していた。 1975年の1000湖ラリー（フィンランド）での、カローラレビンによるWRC初制覇に始まり、1984年、1985年、1986年とサファリラリー3連覇をTA64型セリカで達成した。

1988年ツール・ド・コルス（フランス）でST165型セリカをデビューさせ、WRC王座獲得を目指すべく当時最強を誇っていた王者ランチアに挑み、熾烈な戦いを繰り広げることになる。

ST165型セリカで挑んだ1990年とST185型セリカにスイッチした1992年にはカルロス・サインツがドライバーズチャンピオンを獲得。

1993年、1994年には2年連続で日本の自動車メーカー初となるドライバーとマニュファクチャラーのダブルタイトルを獲得した。 また、1994年のサンレモ・ラリーでユハ・カンクネンの手でそれまでのST185型セリカに変わってST205型セリカがデビューした。

迎えた、1995年のWRCはトヨタ・チーム・ヨーロッパにとって苦難の年となってしまった。 前年にデビューしたST205型セリカの性能が思わしくなく、辛うじてディディエ・オリオールがツール・ド・コルス（フランス）でST205型セリカによる唯一の優勝を獲得するに留まった。（さらに、この優勝はこのラリーを最終日まで1位で走行していた選手のマシントラブルによるリタイアがあっての優勝だった。）

そして、1995年のラリー・カタルーニャでエンジンの吸気量を制限するリストリクターに意図的に細工を施すという行為が発覚した。とても手の込んだ細工で、エアリストリクターが装着されたトランペット状の部品単体では問題ないが、エンジンに取り付けると吸気の負圧でパーツがスライドして隙間ができ、その隙間から空気を吸入しパワーを上げるというものだった。FIAは写真付きでその方法を公表し、1995年シーズンのドライバー及びマニュファクチャラーの全ポイント剥奪と1996年終了までの出場停止処分を発表した。

その事件から、2年後の1997年シーズン途中、1997年シーズンから始まった新規定WRカー規定を適用し、モデルチェンジ毎に大きくなっていったセリカからセリカ譲りの3S‐GTEエンジンを搭載したよりコンパクトなカローラWRCへとスイッチ。ディディエ・オリオールの手によって1997年のフィンランドラリーでデビューを飾った。

翌1998年、前年に自らの手でカローラWRCをデビューさせたディディエ・オリオールに加えて、カルロス・サインツがフォードから移籍、サインツが開幕戦で優勝を飾る。その後カローラWRCは2勝をマークし、マニュファクチャラーズランキング2位でシーズンを終えた。

翌1999年は優勝こそチャイナラリーのみだったもののコンスタントに入賞を繰り返し、5年ぶり3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。しかし、サンレモラリーの直前にトヨタ・チーム・ヨーロッパはWRC撤退とF1参戦を発表、27年にも及ぶ日本最大のマニュファクチャラーのラリーへの挑戦は幕を閉じた。

スポーツプロトタイプ

トヨタが初めてスポーツプロトタイプのレースに参加したのは1966年の第3回日本グランプリである。ただしマシンは市販前のトヨタ2000GTで、純粋なプロトタイプではない。日産/プリンスに対しプロトタイプの開発が遅れたトヨタは翌1967年の第4回日本グランプリを欠場。翌1968年、トヨタは初のプロトタイプレーシングマシン、3リッターV型8気筒エンジン搭載のトヨタ・7をデビューさせる。5月の'68日本グランプリでは日産・R381に敗れたものの、その他多くのスポーツカー耐久レースで勝利を収める。

翌1969年には5リッターV型8気筒エンジンを搭載するトヨタ・7の第2期モデルが登場する。このマシンもデビュー戦の7月の富士1000kmで勝利を収め、続く8月のNETスピードカップも日産R381を破り優勝。また11月の第2回日本Can-Amも制するが、肝心の10月の日本グランプリでは6リッターV型12気筒エンジンを搭載する日産・R382の前にまたも涙を飲む。翌年に向けてトヨタは日本初の5リッターV型8気筒エンジンにターボチャージャーを装着した第3期モデルのトヨタ・7を開発するが、日産が1970年の日本グランプリの欠場を表明したためトヨタも欠場することとなる。トヨタの目は世界に向けられ、トヨタ・7ターボでのCan-Amへの挑戦を決意するが、それが決定したまさにその日、鈴鹿サーキットでトヨタ・7ターボをテスト中の川合稔が事故死、これによりトヨタ・7のプロジェクトは白紙にされてしまう。以降80年代までトヨタはプロトタイプカーのレース活動を中断することになる。

1982年に世界耐久選手権（WEC）が日本で開催されると、スポーツプロトタイプカー（グループCカー）を童夢とトムスの共同開発のトムス童夢・セリカCで参戦した。

1983年から始まる全日本耐久選手権（1987年より全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権=JSPCに改称）にも参戦し、以後、童夢とトムスの共同開発による4気筒ターボの83C（1983年） - 88C（1988年）、8気筒ターボの88CV（1988年） - 92CV（1992年）を送り込み、1987年からはトヨタの名を冠した「トヨタチームトムス」として参戦を開始し、マシン名も「トムス」から「トヨタ」となり、オイルショック以降中断していたワークス活動の事実上の再開となった。

1985年からはル・マン24時間レースにも参戦を始めた。トヨタエンジンを搭載したマシンのルマン参戦としては1975年のシグマMC-75が最初である。また1973年にマツダのロータリーエンジンを搭載したシグマMC-73のリアウィングには「TOYOTA」のスポンサーロゴが書かれている。メーカーでの参戦は途中不参加の年もあるものの、1999年まで行われている。1985年 - 1990年まではターボエンジン車で参戦し、1992年、1993年には当時のF1と同じ規定で造られた自然吸気3.5リッター10気筒エンジンを搭載したTS010で参戦し、1992年には2位を獲得している。1994年には92C-Vを改造した94C-Vで出場、しかしポルシェ962CをGTとして改造した、掟破りとも言えるダウアー962GTの前にまたも2位に終わる。1998年から1999年にかけてToyota GT-One（TS020）でル・マンに参戦。マシン性能をは他社に比べて圧倒的であったが安定度が不足しており、マシントラブルのために最高成績は1999年の2位止まりに終わる。

1992年にスポーツカー世界選手権（SWC）にTS010でフル参戦し、第1戦のモンツァで日本の小河等が優勝した。

F1

「トヨタF1」を参照

その他

1994 - 1998年には全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦し、1994年第4戦SUGOからは全日本GT選手権（JGTC：現・SUPER GT）に参戦。GT500クラスでは2005年までスープラ、2006年からはレクサスSCで参戦。GT300クラスにもレクサスISおよび2008年までMR-S、2009年からはカローラアクシオがそれぞれ参戦している。

1996年からアメリカのチャンピオンシップシリーズ (CART) にエンジンマニュファクチャラーとして参戦し、2002年ドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得し、2003年からは、インディ・レーシング・リーグ (IRL) へ参戦。世界3大レースの一つ「インディ500」を日本メーカーとして初めて制覇。IRLシリーズ参戦初年でドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。なおIRLからは2006年末撤退予定を前倒しし、2005年一杯で撤退した。

アメリカのストックカーレースであるNASCARには2000年にセリカでNASCARグッディーズダッシュシリーズで初参戦し、2004年にトップ3カテゴリーへ史上初の新マニュファクチャラーとしてタンドラでNASCARクラフツマントラックシリーズに参戦、2006年にはドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。そして2007年からはカムリでNASCAR最高峰カテゴリーにあたるネクステルカップシリーズ（現・スプリントカップシリーズ）とブッシュシリーズ（現・ネイションワイドシリーズ）へ参戦し、2008年のスプリントカップ第4戦で外国車メーカーとしては1954年のジャガー以来、日本車メーカーとしては初となる最高峰カテゴリーでの優勝を果たした。

またアマチュア向けとして、ヴィッツ（2006年まではアルテッツァも）のワンメイクレース「ネッツカップ」、ラリー初心者向けのワンメイクラリー「TRDヴィッツチャレンジ」などを開催しているほか、若手ドライバー育成を目的としたジュニア・フォーミュラのシリーズとしてフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）を日産・ホンダと共同運営するなど（2007年まではフォーミュラ・トヨタも存在した）、底辺カテゴリーの拡大にも力を入れている。

また若手レーシングドライバー育成プロジェクトとしてフォーミュラトヨタレーシングスクール（FTRS）やトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム（TDP）を運営。2007年には契約ドライバーの中嶋一貴がF1第17戦ブラジルGPでウィリアムズからF1デビューを飾り、2008年には同チームでレギュラードライバーとしてフル参戦することになった。

幻の航空機計画

トヨタは戦前に航空機を開発していたことが明らかにされている。

戦後にも航空機製造の禁止解除をにらんで航空機分野への進出を企画していたが、立川飛行機から招いた長谷川龍雄技師から現状のトヨタの体制では無理という旨の意見を聞き、断念している。

1999年3月4日に子会社のエアフライトジャパン社に、エンジン燃料系統に改造を加えたパイパー機に試験飛行を行わせた。しかしながら、改造に対して十分な配慮がなされていなかったため、エンジンが停止し海上に墜落、搭乗者3名全員が死亡した。提携関係で同社が筆頭株主の富士重工業が航空宇宙部門を持っていること、最近では三菱重工業が主体となっている国産旅客機MRJに対して資本参加を発表したことから航空産業への思い入れが垣間見られる。

鉄道車両製造

1950年代 - 70年代、トヨタ自動車工業本社工場や元町工場から名古屋鉄道三河線土橋駅への専用線では、多くの小型ディーゼル機関車が運用されていた。これらの機関車は日本輸送機、加藤製作所、日本車輌の製造であったが、一部の機関車はトヨタ自動車工業で自社製造され、名古屋鉄道の車籍を有していたものもあった。その中にはガソリンエンジンを動力源とした機関車（GB10形）も存在したという。 これらのトヨタ製の機関車は、トヨタ自動車工場内専用線のみで使用されたものであり、台数、運用範囲も限定され、他の鉄道会社では使用されなかったようである（トヨタ製のエンジンを用いた各地の森林鉄道、鉱山鉄道などの機関車は存在したが、トヨタ自動車の製造した機関車では無い）。

一般的な鉄レールの鉄道車両ではないが、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）では、トヨタグループ開発の磁気誘導式の無人バスシステム「IMTS」が長久手会場に会場内交通手段の一つとして設置され、法的に鉄道（磁気誘導式鉄道）として取り扱われた。

研究開発拠点

日本国内

• トヨタテクニカルセンター（愛知県豊田市本社内）

  デザイン、プロトタイプの研究開発とその企画、車両の評価等

• 東富士研究所（静岡県裾野市御宿） - （1966年設立）

  車両の新技術開発及びエンジンの新技術研究

• 東京デザイン研究所（東京都八王子市石川） - （1989年設立）

  先進的なスタイリングのデザイン研究・開発

• 士別試験場（北海道士別市温根別町） - （1984年設立）

  車両の高速総合性能、各種寒冷地試験及び評価

• 東京開発センター（東京都港区台場） - （2005年設立）

  電子技術分野の先行技術開発

• 豊田ビームライン（兵庫県佐用郡佐用町） - （2008年度着工）

  SPring-8を利用した燃料電池車、触媒などの技術開発[1]

日本国外

アメリカ

• トヨタテクニカルセンターU.S.A.（TEMA-TTC） - （1977年設立）

  （本部）ミシガン州アナーバー ： 技術調査、研究開発、現地車両設計・評価

  （分室）ミシガン州プリマス ： 試作車両工場

  カリフォルニア州トーランス、ガーデナ : 車両評価、エンジン適合

  アリゾナ州ウィットマン ： 総合車両評価

  • 日本国外におけるトヨタ最大の研究開発拠点。米国現地部品・材料の開発、車両評価やエンジン適合、技術調査などの研究開発業務、および、北米向けの製品の技術開発、現地生産車両の開発を実施。
• キャルティデザインリサーチ - （1973年設立）

  （本部）カリフォルニア州ニューポートビーチ

  （分室）ミシガン州アナーバー （TEMA-TTCに併設）

  • トヨタ初の日本国外でのデザイン開発拠点。米国向け車両デザインの調査・開発。
• TRD USA, Inc. - （1979年設立）

  （本部）カリフォルニア州タスティン

  （分室）カリフォルニア州コスタメサ、ノースカロライナ州シャーロット

  • 北米におけるトヨタのモータースポーツの拠点。かつては関連会社のトヨタテクノクラフトの米国法人だったが、現在は米国トヨタ自動車販売の100%子会社。現在はNASCAR用マシンの開発・供給を手がける。かつてはCART/IRL用エンジンの開発・供給を行っていた。

ヨーロッパ

• TME研究開発グループ - （1987年設立）

  （テクニカルセンター） ベルギー ザベンタム

  （分室） イギリス ダービー州とドイツ ケルン

  • 欧州事業サポート、欧州環境での車両・材料評価、認証、技術調査・研究、現地車両開発
• トヨタヨーロッパ・デザインディベロップメント（フランス コートダジュール）- （1998年設立）
  • 外観・内装・カラーデザインの開発研究、モデル製作、デザイン調査
• トヨタモータースポーツ（TMG）（ドイツ ケルン） - （1993年設立）
  • トヨタの欧州におけるモータースポーツの拠点。かつては世界ラリー選手権（WRC）やル・マン24時間レースのほか、トヨタF1としてF1カーの開発、F1レースへの参加を行っていた。

アジア・太平洋

• トヨタテクニカルセンターアジア・パシフィックタイ（TTCAP-TH）（タイ・サムットプラーカーン） - （2003年設立）
  • デザインの研究開発・評価、技術調査、現地車両開発
• トヨタテクニカルセンターアジア・パシフィックオーストラリア（TTCAP-AU）（オーストラリア・ビクトリア州メルボルン） - （2003年設立）
  • デザインの研究開発、技術調査、現地車両開発

生産拠点

国内

直営

• 本社工場（愛知県豊田市） -（1938年操業）（工場コードA11）
  • ランドクルーザーのローリングシャーシ（1951 - 2007年8月）、ピックアップトラック、トラックのラダーフレーム、プリウスのドライブトレーン
• 元町工場（愛知県豊田市） -（1959年操業）（工場コードA21、A22）
  • クラウン、クラウンマジェスタ、マークX、エスティマ、レクサス・LFA
• 上郷工場（愛知県豊田市） -（1965年操業）
  • エンジン、他
• 高岡工場（愛知県豊田市） -（1966年操業）（工場コードA31、A32）
  • カローラ（日本国外仕様を含むシリーズ全般）、ヴィッツ、ist（サイオン・xD）、オーリス、ラクティス、iQ
• 三好工場（愛知県みよし市） -（1968年操業）
  • 足回り機械部品、他
• 堤工場（愛知県豊田市） -（1970年操業）（工場コードA41,42）
  • カムリ、プレミオ、アリオン、ウィッシュ、プリウス、サイオン・tC、足回り機械部品
• 明知工場（愛知県みよし市） -（1973年操業）
  • 足回り機械部品、エンジン、他
• 下山工場（愛知県みよし市） -（1975年操業）
  • エンジン（エンジン一部を除くZR・GR・AZ型式などを生産）
• 衣浦工場（愛知県碧南市） -（1978年操業）
  • 足回り機械部品、他
• 田原工場（愛知県田原市） -（1979年操業）（工場コードA51 〜 A55）
  • 第一製造部：レクサス・GX、ランドクルーザープラド、レクサスLX、ランドクルーザー（2007年 - ）
  • 第二製造部：RAV4、ヴァンガード、ウィッシュ（2代目、2009年 - ）
  • 第三製造部：レクサス・LS、レクサス・GS、レクサス・IS、レクサス・IS F
  • PDI（Pre-Delivery Inspection）センター：アベンシス（TMUKから輸入後の検査のみ）

注：第三製造部のみレクサス系セダン専用工場となり、技能員の制服・制帽も他とは異なる。

*工場コード　および過去 - 現在の主な生産車両について
*第一製造部 1A組立ライン：A51 ランドクルーザー/ランドクルーザープラド/GX470
*第一製造部 1B組立ライン：A52 AE86トレノ/AE86レビン/ハイラックスピックアップ等
（現在は完成車組立ライン解体の上、1A組立ライン向けの部品順建ライン化により消滅。）
*第二製造部 2C組立ライン：A53 初代セルシオ/ソアラ等
（現在は完成車組立ライン解体の上、1A/2D工場向けのエンジン順建ライン化により消滅。）
*第二製造部 2D組立ライン：A54 AE86トレノ/AE86レビン/セリカ/カリーナED/RAV4/ヴァンガード等
*第三製造部 3E組立ライン：A55 レクサスLS/GS/IS/IS-F

• 貞宝工場（愛知県豊田市） -（1986年操業）
  • 工場生産設備、他
• 広瀬工場（愛知県豊田市） -（1989年操業）
  • 電子装備部品、他

子会社・関連会社運営（車両生産工場のみ）

• 豊田自動織機長草工場（愛知県大府市）（工場コードB11）
  • ヴィッツ、RAV4、マークXジオ
• トヨタ車体富士松工場（愛知県刈谷市）（工場コードC21）
  • プリウス、イプサム、ノア、ヴォクシー、エスティマ、エスティマハイブリッド
• トヨタ車体いなべ工場（三重県いなべ市）（工場コードC31）
  • ハイエース（ロングボディ）、アルファード、ヴェルファイア
• トヨタ車体吉原工場（愛知県豊田市）（工場コードD11）
  • ランドクルーザー200、ランドクルーザー70、コースター、日野・リエッセII（コースターのOEM車種）
• 関東自動車工業東富士工場（静岡県裾野市）（工場コードM21）
  • センチュリー、クラウンセダン、コンフォート、カローラセダン（E150系・日本国外仕様のみ）、カローラフィールダー、アイシス
• 関東自動車工業岩手工場（岩手県胆沢郡金ケ崎町）（工場コードM31）
  • ベルタ、オーリス、ブレイド、イスト（サイオンxD）、カローラルミオン（サイオンxB）、ラクティス/スバル・トレジア（ラクティスの富士重工業向けOEM）
• セントラル自動車本社工場（宮城県黒川郡大衡村）（工場コードN11）
  • カローラアクシオ、ラウム、ヤリスセダン（＝ベルタ日本国外仕様）
• 岐阜車体工業（岐阜県各務原市）（工場コードE11）
  • ハイエース（スーパーロングボディ）、トヨタ救急車
• 日野自動車羽村工場（東京都羽村市）（工場コードP11）
  • FJクルーザー、ランドクルーザープラド（国内向け、2009年9月〜）、トヨエース、ダイナ、クイックデリバリー
• ダイハツ工業本社（池田）工場第2地区（大阪府池田市）（工場コードK11）
  • パッソ、パッソセッテ、bB
• ダイハツ工業京都工場（京都府乙訓郡大山崎町）（工場コードK21）
  • プロボックス、サクシード、ポルテ、シエンタ
• トヨタ自動車九州宮田工場（福岡県宮若市）
  • ハリアー、レクサス・IS、レクサス・IS C、レクサス・ES、レクサス・RX、レクサス・HS、レクサス・CT、ハイランダー(日本国外仕様）、SAI(国内仕様)
• トヨタ自動車九州苅田工場（福岡県苅田町）
  • エンジン
• トヨタ自動車九州小倉工場（福岡県北九州市/苅田町）
  • ハイブリッド専用部品
• ダイハツ九州大分（中津）工場（大分県中津市）
  • ラッシュ、ピクシススペース

日本国外

（26ヶ国、51社[2] (PDF)）

北米

• アメリカ合衆国
  • トヨタ・マニュファクチャリング・ケンタッキー （ケンタッキー州ジョージタウン）
    • ソラーラ、カムリ、アバロン
  • テキサス工場
    • タンドラ 07〜
  • インディアナ工場
    • タンドラ、セコイア、シエナ
• カナダ
  • トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダ （オンタリオ州ケインブリッジ）
    • カローラ、マトリックス、レクサスRX
  • ウッドストック工場（2008年に操業開始）
    • RAV4

中南米

• ブラジル
  • トヨタ・ド・ブラジルS.A. 1958年創業
    • インダイアツーバ工場 サンパウロ州インダイアツーバ（Indaiatuba）
      • カローラ、エンジン（組み立てのみ）
• アルゼンチン
  • アルゼンチントヨタ（Toyota Argentina S.A = TASA）
    • サラテ工場 ブエノスアイレス州サラテ市
      • IMV（ハイラックス）
• コロンビア
  • Sociedad de Fabricación de Automotores S.A.
    • ランドクルーザー70、ランドクルーザープラド、ハイラックス
• ベネズエラ
  • Toyota de Venezuela Compañía Anónima
    • ランドクルーザー70、ダイナ、カローラ、ダイハツ・テリオス

ヨーロッパ

• イギリス
  • TMUK（Toyota Motor Manufacturing "UK"Ltd.）
    • バーナストン工場 ダービー州バーナストン
      • アベンシス、オーリス
• フランス
  • TMMF（Toyota Motor Manufacturing France S.A.S.）
    • ヤリス
• トルコ
  • Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc.
    • カローラ、カローラヴァーソ
• チェコ
  • TPCA（Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech,s.r.o.）
    • アイゴ
• ロシア
  • Toyota Motor Manufacturing Russia Ltd.
    • カムリ
• ポルトガル
  • Salvador Caetano I.M.V.T., S.A.
    • ダイナ、ハイエース、オプティモ
• ポーランド
  • Toyota Motor Manufacturing Poland SP.zo.o.
  • Toyota Motor Industries Poland SP.zo.o.
    • エンジン、マニュアルトランスミッション

アフリカ

• ケニア
  • Associated Vehicle Assemblers Ltd.
    • ハイエース、ハイラックス、ランドクルーザープラド
• 南アフリカ共和国
  • 南アフリカトヨタ（Toyota South Africa Motors "Pty"Ltd. = TSAM）
    • ダーバン工場 カローラ、ダイナ、ハイエース、IMV（ハイラックス、フォーチュナー）、エンジン

アジア

• 中華人民共和国
  • 天津一汽豊田自動車有限公司：天津第一汽車との合弁企業（天津市）
    • ヴィオス（威馳）、カローラ（花冠）、クラウン（皇冠）、レイツ（鋭志）、RAV4
  • 四川一汽豊田自動車有限公司：中国第一汽車との合弁企業（成都市、長春市）
    • コースター（柯斯達）、ランドクルーザー200（蘭徳酷路沢）、ランドクルーザープラド（普拉多）、プリウス（普鋭斯）
  • 広州豊田自動車有限公司：広州汽車との合弁企業（広州市）
    • AZエンジン、カムリ（凱美瑞）、ヤリス（雅力士）、ハイランダー（漢蘭達）
• 台湾
  • 国瑞汽車股份有限公司中壢工場（台湾・桃園県中壢市）
    • カローラアルティス、ヴィオス、カムリ、ウィッシュ、ヤリス、イノーバ
• タイ王国
  • トヨタ・モーター・タイランド（TMT）
    • サムロン工場
      • IMV（ハイラックス、フォーチュナー）
    • ゲートウェイ工場
      • ヴィオス、カローラ、カムリ、ウィッシュ
• インドネシア
  • トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア（TMMIN）
    • スンター工場
      • キジャンピックアップ
    • カラワン工場
      • IMV（イノーバ）

オセアニア

• オーストラリア
  • オーストラリア・トヨタ （Toyota Motor Corporation Australia Ltd. = TMCA）
    • カムリ、オーリオン、エンジン

中近東

• バングラデシュ
  • Aftab Automobiles Ltd.
• インド
  • トヨタ・キルロスカ・モーター（TKM）
    • バンガロール工場 イノーバ、カローラ
• パキスタン
  • Indus Motor Company Ltd.

車種

トヨタ自動車は車種一覧については別項にて参照されたい。なお、トヨタ自動車では過去に生産終了となった車種の車名を復活させたことは創業以来一度もない。このような事例は他の国産車メーカーにはない。^[18]

「トヨタ自動車の車種一覧」を参照

トヨタグループの関係会社等

トヨタは、戦後すぐに経営危機に陥った時に、日本銀行名古屋支店の斡旋で東海銀行と（旧第一銀行分離後の）帝国銀行の支援を受けた関係から、東海銀行（後のUFJ銀行、現在の三菱東京UFJ銀行）の他、三井銀行（旧帝国銀行、後の太陽神戸三井銀行→さくら銀行、現在の三井住友銀行）を主力取引銀行（メインバンク）としてきた。二木会（三井グループ）にはオブザーバーとして参事し、二木会・三井業際研究所（二木会直轄のシンクタンク）・綱町三井倶楽部（グループ各社の部課長クラス以上・OBを会員とする親睦クラブ）に加盟している。また、豊田章一郎トヨタ自動車名誉会長の妻は三井家の出身である。

旧住友銀行および旧三菱銀行はトヨタが危機に陥った際、真っ先に貸出金の回収に走り取引を打ち切った（住友銀行の記事参照）。そのためトヨタ内では住銀は「仇」と看做されてきた。現在「恩人」であった旧さくら銀行と住友銀行が合併しているため、三井住友銀行との関係は以前より疎遠になっているという指摘もある。しかしながら、トヨタはどちらかといえば独立系であり、旧六大企業グループ（三井二木会、住友白水会、三菱金曜会、芙蓉会、三和三水会、第一勧銀グループ）1つ分に匹敵する「トヨタグループ」を形成しており、三井住友銀行との疎遠が経営に影響を及ぼすことはない。

• トヨタの主要関連会社・外縁企業・関連団体・関連学校についてはトヨタグループを参照。

ディーラー

他のメーカーが全店舗全車種扱いに移行していく中、依然としてトヨタ自動車はディーラーごとに取り扱い車種が異なる。特にネッツ店は、トヨタ4系列全店舗扱いとなっているプリウス・SAIを除き他のトヨタ系列との併売はしていない。 また、かつては大阪府内のみトヨタ店とトヨペット店の取り扱い車種が逆だったが、現在では一部車種を除き他の都道府県と同様の取り扱いになっている。

• トヨタ店 - 1950年
  • 取扱車種:センチュリー、クラウン、アリオン、ランドクルーザーなど（センチュリー、クラウンは東京都内のみトヨペット店でも販売されている）
• トヨペット店 - 1956年
  • 取扱車種:マークX、プレミオ、ハリアー、ラッシュ、ベルタ（カローラ店と初共同）など（マークXは東京都内のみトヨタ店でも販売されている）
• トヨタカローラ店（旧トヨタパブリカ店） - 1962年
  • 取扱車種:カローラシリーズ、ノア、カムリ、パッソ、ラクティス（トヨペット店と初共同）など
• ネッツ店 - ネッツトヨタ店（旧トヨタオート店）とトヨタビスタ店を統合）- 2004年
  • 取扱車種:ヴィッツ、オーリス、ウィッシュ、ヴォクシーなど
• レクサス店 - 2005年
  • 取扱車種:LS、GS、IS、SCなど（日本国外でのラインナップについてはレクサスの項参照。）

キャッチフレーズ（コーポレート・ステートメント）

• ファミリーカーのトヨタ（1966年 - 1969年） - 「ファミリーカーのトヨタと呼んで下さい」という当時の企業広告から。
• 進歩のマーク（1967年 - 1970年）
• 信頼のマーク（1967年 - 1970年） - この2つのキャッチコピーは新聞広告・雑誌広告上で併用されていた。
• 愛される車をめざして（1971年 - 1980年） - ※放送では筆頭提供で放送される場合「愛される車を目指すトヨタ自動車（とトヨタディーラー=ラジオ放送のみ）」とアナウンスされることも多く、この場合番組によっては提供時間の終わりのスポンサーコールで「誰からも愛される車を目指すトヨタ自動車（とトヨタディーラー=ラジオ放送のみ）」とアナウンスされることが多かった。
• ムダ・ムリ・ムラのない運転で ガソリンを大切に使いましょう（1973年）
• TTCのトヨタ（1974年） - 「TTC」とは「Toyota Total Clean system」のこと。（トヨタの排ガス浄化装置）
• ゆたかな明日を築く トヨタグループ（1975年） - 知られざる世界の提供読みで使用。
• 安全はトヨタの願い（1978年 - 1982年、CMのみで使用）
• 新技術-時代はTOYOTA（1982年 - 1988年）
• Fun To Drive（1984年 - 1990年）
• VISION 先進技術で、価値ある1台を（1988年）
• シートベルトを忘れずに（1989年初頭 - 同年9月） - 「Fun To Drive」と兼用、コマーシャルなどで使用
• 新しいトヨタが走りはじめます。 （1989年、1990年） - この時点から、現在のトヨタのCIが制定される。（後述）1989年まではCIを出さないCMもあったが、1990年以降は全てのCMでCIを出すようになった。また、以前のキャッチフレーズ「Fun To Drive」も兼用された。
• 人へ。社会へ。地球へ。（1990年 - 1999年）
• BIG CHALLENGE（1993年 - 1996年） - このころ、「Sedan Innovation」や「ACTION」というキャッチコピーも展開されていた。
• クルマが未来になっていく。（1997年 - 1999年） - このあたりから90秒以上の提供時はこれまでの社名のみからキャッチコピー・社名に変更。
• Drive Your Dreams.（2000年 - 2011年秋）
  • 人、社会、地球の新しい未来へ。（サブキャッチコピー）

    90秒以上の提供時は「Drive Your Dreams. トヨタ自動車（2005年7月からトヨタ）」になっている。（素敵な宇宙船地球号についてはトヨタグループ全体の協賛であるためこれはコメントされていない）

• MORE THAN BEST（2004年 - 2006年3月） -なお、本キャッチコピー発表後はサザンオールスターズがCMソングに起用された。
• トビラを開けよう（2006年4月 - 現在） - このキャッチコピーよりMr.Childrenの「箒星」がCMソングに起用されている。
• FUN TO DRIVE, AGAIN.（2011年秋 - ）
• moving forward（米国における企業スローガン）
• The pursuit of perfection（レクサスブランドのグローバルスローガン）

この他、販売店ごとに以下のような独自のキャッチフレーズもある。

• Welcome To VISTA（ビスタ店、1981年 - 1999年）
• ACCESS VISTA（ビスタ店、2000年 - 2004年）
• Make the style.（ネッツ店、2004年 - 2010年）
• the Creative.（ネッツ店、2010年 - 現在）
• もっとクルマの話、しませんか。Answer for You（トヨペット店）
• 最上の出会いをトヨタ店で（トヨタ店）
• hello!（トヨタカローラ店、2001年 - 2006年2月）
• うれしいこと 全力で。あなたの街のカローラ店（トヨタカローラ店、2006年3月 - 現在）
• Smile&Heart（東京トヨタ自動車）
• 安心と信頼のネットワーク（トヨタカローラ札幌）
• 微笑むプレミアム。（レクサス店 2006年まで）

現在の「TOYOTA」ロゴマークは1978年4月（アメリカ、カナダは1986年4月）から使用されている。

3代目クラウンや2000GTが登場した1967年から1978年3月(アメリカ、カナダは、1986年3月)まで、新聞広告・雑誌広告・テレビCMで使われた「TOYOTA」ロゴマークは現在の物とは異なっており、書体が現在の物より細いゴシック体となっていた。国内では「進歩のマーク」「信頼のマーク」「愛される車をめざして」のキャッチコピー、丸の中に片仮名で「トヨタ」と文字の入ったマークと共に使用され、日本国外でもカタログなどに使用された。 また、CMでは、CMの最後にアイキャッチを入れるのが主流だが、旧トヨタロゴマーク最初期の頃は、CMの最初に当時のアイキャッチ(ホワイトバックに旧トヨタマーク[改行]TOYOTA[改行]進歩のマークまたは信頼のマーク(ブラックバックバージョンもあり))が流れてた。 また、旧トヨタロゴマーク時代の一部のCMは、CMの最後にひよこの鳴き声が入ったアイキャッチも存在した。(「ムダ•ムリ•ムラのない運転でガソリンを大切に使いましょう。」や、「TTCのトヨタ」のアイキャッチも存在した。)(前者がオイルショック時、後者が50年、51年、53年排ガス規制時に使用。) また、旧トヨタマーク末期は、キャッチコピーなしで単にTOYOTAと書かれたアイキャッチも存在した。 旧トヨタロゴマーク最末期(78年2月ごろ)～現トヨタロゴマーク初期まで、安全はトヨタの願い[改行]TOYOTAと書かれたアイキャッチも存在した。

なお、旧トヨタマークは戦前に一般公募を行い制定されたもの。社章・正社員章として現在も使われている。また、前述の旧TOYOTAロゴが残っている販売店もある。現在のトヨタマークは1989年10月からで、縦と横に組み合わされたふたつの楕円は、トヨタのT、そしてその背後の空間は、トヨタの先進技術のグローバルな広がりと未来へ翔ける無限の可能性を表している。^[19]同月にデビューした初代セルシオから採用された（商標登録日本第2392335号）。

香川トヨペットは、青色のセダンをモチーフとした独自のキャラクター「とよのすけ」を製作。蝶ネクタイをまとい、なぜかマイクの前で楽しそうにしている。その愛らしさから、地元では人気がある。

造成開発地

トヨタ自動車は現在、子会社のトヨタすまいるライフ株式会社（旧トヨタ住宅）他と共同で住宅地をいくつか造成開発している。

• リバーサイドヒルズさくら台 - 愛知県岡崎市細川町字桜台地内（建築条件付土地分譲）
• 緑陽台 - 愛知県岡崎市（戸建と土地）
• 土岐プラズマ - 岐阜県（戸建分譲）
• 自由ヶ丘サウスステージ - 福岡県宗像市（戸建と土地）
• 上志段味 - 名古屋市守山区（戸建と土地）
• シーサイド田原光崎 - 愛知県その他（戸建と土地）
• 共和西27街区 - 愛知県その他（戸建と土地）
• 東郷町春木台 - 愛知県日進市・東郷町（戸建分譲）
• グリーン アヴェニュー日進笠寺山 - 愛知県日進市・東郷町（戸建と土地）
• 日進市 香久山東 - 愛知県日進市・東郷町（戸建分譲）
• あざぶの丘 - 愛知県みよし市（戸建と土地）
• 黒笹120街区 - 愛知県みよし市（戸建分譲）
• 三好町根浦37街区 - 愛知県みよし市（戸建と土地）
• パークサイドアベニュー桜坂 - フジケン開発との戸建協同プロジェクト。事業開始は2001年から
• 豊橋レイクタウン大清水台 - 愛知県豊橋市（アイシン開発の開発地。1980年から集合宅地の分譲契約）
• T'sコート安城桜井 - 愛知県安城市桜井町貝戸尻(一般定期借地権)

逸話

• 大会などの優勝者に自動車が賞品として授与される事を表す際に送られる大型の鍵はトヨタ自動車には3つしかない貴重品であり、大会の前日に会場に持ち込むことはできず、当日に準備される^[20]。
• ベースアップしても、一般社員の給与に反映したことはない。

その他の広告

• ナゴヤドームバックネット裏・回転式広告（トヨタ自動車及びトヨタホームの広告も使用される）

2011年シーズンは東日本大震災により自動車生産に多大な影響が出た事などを考慮してか、自粛（広告を撤去）していた。8月30日から再開。

事件・問題（関連会社を含む）

中古車架空販売

トヨタ自動車が全額出資する大阪トヨタ自動車（旧大阪トヨペット）が、2002年6月から2003年12月にかけて中古車販売業者に販売した自動車116台を京都府相楽郡南山城村の夫婦名義で虚偽の自動車登録を行ない、販売実績を不正に引き上げる架空販売を行なっていた。大阪トヨタ自動車は、販売店の実績を個人販売に限定して集計していたため、中古車販売業者に販売した自動車を夫婦名義で登録することで、個人販売を装い実績を水増したと思われる。また、2006年11月現在、南山城村は京都府で唯一普通車の自動車登録に車庫証明が不要な自治体であるため、車庫証明取得のための手間や費用を抑えるために、作為的に同地域を選択した疑いが持たれている。

この不正を受けて、大阪府警察交通捜査課は2006年10月10日、大阪トヨタ自動車の元幹部や元社員ら4名が電磁的公正証書原本不実記録、および供用の疑いで逮捕。大阪トヨタ自動車や営業店7カ所の家宅捜査を行なった。また、10月31日には元店長と元室長を電磁的公正証書原本不実記録の疑いで再逮捕、11月9日に大阪地検に追送検した。

今回の不正発覚を受けて行なわれた国土交通省近畿運輸局の調査によると、大阪トヨタ自動車が虚偽の登録を行なっていた夫婦は398台の自動車を所有したことになっているという。しかし、夫婦宅には車1台分の車庫のみで、残り百数台の自動車を別の場所で保管していた疑いが強いとしている。また、大阪トヨタ自動車が過去5年間に販売した中古車約3万台を調査したところ、1名が1,906台の自動車登録を行なっていたことが明らかになった。

• 『中古車水増し販売』報道について

北米トヨタのセクハラ

詳細は「北米トヨタ自動車セクハラ訴訟事件」を参照

過労・サービス残業問題

詳細は「過労死#過去の事例」を参照

テーマパークのスポンサー

• ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド（サンフランシスコ・エリア）
• 東京ディズニーランド - ピノキオの冒険旅行（ファンタジーランド）
• 東京ディズニーシー - タートル・トーク（アメリカンウォーターフロント）

リコール関連

トヨタ日本国内リコール放置問題

• 1988年にモデルチェンジしたハイラックスについて、2004年8月に熊本県内でハイラックスのハンドル操作が利かなくなる交通事故が発生した。
• 2005年8月に熊本県警は、車軸の欠陥が存在していたにもかかわらず、販売済の車両についてリコールを行わなかった、などとして同社を家宅捜索した。押収資料を県警が分析した結果、同社には1988年12月のモデルチェンジ以降に販売店から5件のリレーロッドが折れる事故が報告され、96年頃の社内調査で強度不足が判明していた事や新規生産分は改良品に切り替えたが市場に出回った分は放置していた事を把握。
• 2006年7月 熊本県警は業務上過失傷害の疑いでトヨタ自動車の品質保証部門の歴代三部長を書類送検した。
• 2007年6月 松尾邦弘 元検事総長がトヨタ自動車株式会社社外監査役就任
• 2007年7月13日に熊本地検は（1）96年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は4件だけだった。（2）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況だったとは言えないとして3名を不起訴処分（嫌疑不十分）とした。

アメリカでの380万台リコール

「トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年)」を参照

車両安定制御装置不良リコール

2010年4月14日、アメリカ消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」で特定の運転状況下で横転する危険性を指摘され、全世界でレクサスGX460の販売を一時停止し、4月19日には全世界で約全世界で約1万3000台を対象に、車両安定制御装置のソフトウェアを修正することを発表、同様にプラドも約2万1000台を対象に実施する^[21][22]。

その他日本国外における法的トラブル

1990年1月1日から2006年5月22日までの間に北米の関連会社Toyota Motor Credit Corporationがアフリカ系アメリカ人（黒人）とヒスパニック系アメリカ人に対し、白人に対して融資する際の年率（APR）より高い値を設定し人種差別を基に不当に利益を上げていたとしてカリフォルニア州中央行政裁判所（the United States District Court for the Central District of California）、およびサンフランシスコ群高等裁判所（San Francisco County Superior Court）に起訴されている（ケースナンバーはCV 01-05564-FMCおよびJ.C.C.P. No. 4346：2006年8月現在、進行中）。また2006年9月20日にはフォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、ダイムラー・クライスラー、ホンダ、日産自動車と共にカリフォルニア州検事総長のビル・ロッキヤーによってオークランド地方裁判所に地球温暖化の対策を講じてこなかったとして起訴されている[3]。

中国におけるストライキのトラブル

2010年6月21日、中国の広州にあるデンソー系の電装（広州南沙）有限公司にてストライキが発生し、トヨタの広州工場に対する自動車燃料噴射装置などの部品の供給がストップし、2カ所の生産ラインの操業中。中国人従業員は、待遇や福利厚生などの改善を求めている^[23]。

関連会社

トヨタグループについては「トヨタグループ」を参照

• ヤマハ発動機 - 2000年より4.39%の株式を保有。誤解している人も多いが、トヨタ自動車とは協力関係に有るが傘下企業ではない。2輪（オートバイ等）を中心事業とし、マリン・汎用機・プール等多角的な商品を開発・生産する。車両用エンジン開発、製造、モータースポーツ、マリン事業の提携。古くからトヨタ2000GT開発などで協力関係がある。
• 富士重工業 - 17%の株式を保有する筆頭株主。資本提携以前からG-BOOKでは提携していた。
• フォルクスワーゲン - 日本国内での販売提携。トヨタ系のディーラーがVWのディーラー「DUO」を展開している。欧州ではピックアップトラック、VWタロを生産したこともある。しかし、2009年12月22日をもって、ディストリビューター契約を終了したが、販売自体は続行。
• PSA・プジョーシトロエン - チェコで合弁企業トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルを設立。小型車を共同生産している。
• 日産自動車 - ハイブリッド車の技術供与。長年のライバル同士の提携は、発表当時大きな話題となった。
• いすゞ自動車 - 株式を5.89%保有する第3位の大株主。
• テスラモータース - EVの開発などでの業務・資本提携。^[24]
• KDDI（同社大株主。2008年現在京セラに次ぐ第2位）
• 中部国際空港
• トヨタL&F
• トヨタテクノクラフト（TTC）

関連項目

• 二木会
• パートナーロボット
• i-unit
• MTRC
• 豊田工業大学
• 海陽学園
• ラグーナ蒲郡
  • ラグナシア
• 白川郷自然学校
• トヨタコミュニケーションシステム（TCS）
• トヨタテクニカルディベロップメント（TTDC）
• レクサス
• ウェルキャブ
• MP-1
• ミッドランドスクエア
• アムラックス
• MEGAWEB
• GAZOO METAPOLIS（2010年11月25日にTOYOTA METAPOLISより名称を変更）
• PiPit
• G-BOOK
• T-UP
• トヨタセンター
• 企業博物館
  • 豊田佐吉記念館
  • トヨタ鞍ヶ池記念館
  • 産業技術記念館
  • トヨタ博物館
  • トヨタ会館
• トヨタの森
• 愛・地球博
  • IMTS - 愛・地球博線
• インターネット博覧会（インパク）
• トヨタ生産方式
• エンジン型式命名規則
• エンジン系列名
• エンジン型式一覧
• 電動機型式一覧
• トランスミッション型式一覧
• TOYOTA LONGPASS EXPRESS（貨物列車）
  • TiMO W44T II / LEXUS W44T III（既存の東芝製端末「W44T」をベースにしたトヨタ / レクサス限定オリジナル携帯電話。対応キャリアはauで通信サービスはCDMA 1X WIN (1xEV-DO Rel.0) に対応）
• 名古屋テレビ放送（メ〜テレ、筆頭株主、テレビ朝日系列）　中継車にダイナ、トヨエース、小型移動車に、ノア、ヴォクシー、アルファード、ヴェルファイアを採用。
• 日本共産党トヨタ自動車委員会（社内にある党支部の上位にある補助機関）
• 期間工
• 奥田碩
• 丸山茂樹
• 石坂浩二

スポーツ関連

• モータースポーツ
• トヨタカップ
  • トヨタ ヨーロッパ/サウスアメリカ カップ
  • FIFAクラブワールドカップ
• トヨタスポーツセンター
• 中京記念（JRA中京競馬場で行なわれる重賞であり、優勝した馬主には副賞として車が贈呈）
• ブルーグラスステークス（米で行われる競馬の重賞）
• プロ野球日本シリーズ（MVPに車が贈呈される。カープが優勝した場合のみスポンサーの関係でマツダの車が贈られたが、2006年で廃止）
• 中日クラウンズ（優勝者、ホールインワン達成者に車贈呈）
• 東海クラシック（男子 優勝者に車贈呈）
• 2006年バスケットボール世界選手権（プレゼンティングスポンサー）
• 名古屋グランパスエイト（サッカーJリーグ（前身は同社サッカー部））
• バレンシアCF（ユニフォームスポンサー）
• フィオレンティーナ（ユニフォームスポンサー）
• レッドスター・ベオグラード（ユニフォームスポンサー）
• マンスター・ラグビー（ユニフォームスポンサー）
• オーストラリアン・フットボール・リーグ（AFL）（リーグスポンサー）
• 硬式野球部
• サンホークス（V・チャレンジリーグ）
• 女子バレーボール部（女子地域リーグ）
• アルバルク（男子バスケットボールスーパーリーグ）
• アンテロープス（女子バスケットボールWリーグ）
• ヴェルブリッツ（ラグビートップリーグ）
• 女子ソフトボール部（女子1部リーグ）
• サンフラワーウィンズ（ハンドボールJHL）

所属スポーツ選手

• 寺尾悟（トリノ五輪代表ショートトラックスピードスケート選手）
• 安藤美姫（トリノ五輪代表フィギュアスケート選手）
• 小塚崇彦（バンクーバー五輪代表フィギュアスケート選手）
• 伊藤亜由子（バンクーバー五輪代表ショートトラックスピードスケート選手）

直営自動車大学校

• トヨタ東京自動車大学校
• トヨタ名古屋自動車大学校
• トヨタ神戸自動車大学校

その他

• 6大グループ
• ユーロNCAP
• トヨタ戦争（Toyota War）
• こども店長

脚注

外部リンク

公式

• TOYOTA.jp
• LEXUS.jp
• トヨタ自動車株式会社

施設

• トヨタ博物館
• 産業技術記念館

その他

• TOYOTA MyPage：自分好みにトヨタ運営コンテンツを集めるポータルサイト
• GAZOO.com：トヨタ運営クルマファンサイト
• GAZOO METAPOLIS：トヨタ自動車が運営するメタバース