ホンダ・トルネオ
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| ホンダ・トルネオ CF3/4/5/CL1/3型 | |
|---|---|
|
後期型（1999年1月-2002年） ブラックアウトヘッドライト装着車 | |
| 製造国 | ファイル:Flag of Japan.svg 日本 |
| 販売期間 | 1997年 - 2002年 |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン |
F18B型:1.8L 直4 SOHC VTEC F20B型:2.0L 直4 SOHC VTEC F20B型:2.0L 直4 DOHC VTEC H22A型:2.2L 直4 DOHC VTEC |
| 最高出力 |
F18B型:140PS/6,100rpm F20B型 SOHC:150PS/6,000rpm F20B型 DOHC:200PS/7,200rpm H22A型:220PS/7,200rpm |
| 最大トルク |
F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm F20B型 SOHC:19.0kgf·m/5,000rpm F20B型 DOHC:20.0kgf·m/6,600rpm H22A型:22.5kgf·m/6,700rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション |
前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,635-4,680mm |
| 全幅 | 1,695-1,720mm |
| 全高 | 1,405-1,440mm |
| ホイールベース | 2,665mm |
| 車両重量 | 1,230-1,390kg |
| 燃費 |
1.8VTS:16.2km/L 2.0VTS:13.8km/L SiR-T:12.2km/L Euro-R:11.6km/L 全て10・15モード |
| 先代 |
ホンダ・アスコット ホンダ・ラファーガ |
| -自動車のスペック表- | |
トルネオ（Torneo）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の乗用車である。
目次 |
概要
6代目アコードの姉妹車で、アスコット（プリモ店）/ ラファーガ（ベルノ店）の統合後継車に位置付けられる。ラインナップは4ドアセダンのみで、アコードとはフロントグリル、ヘッドライト周りとテールライト周りが異なる。当時としては珍しいHIDヘッドライトを、廉価グレートを除く全車に標準装備していた。
直列4気筒エンジンを横置に搭載したFF/4WDレイアウトを採用し、エンジンは、F20B型 SOHC VTEC 2.0L（FF:150PS , 4WD:148PS）と同型式のDOHC VTEC（MT:200PS , AT:180PS）、F18B型 SOHC VTEC 1.8L（140PS）が搭載された。 後に追加された「ユーロR」には、H22A型 DOHC VTEC 2.2L（220PS）が搭載された。
発売当初は、姉妹車のアコードよりも日本人好みのデザインで、ベルノ店・プリモ店の2チャネル販売であった事から、クリオ店のみの扱いだったアコード以上の販売台数を記録したこともあったが、時を経るごとに、ネームバリューの無さから常にアコードの販売台数を下回り、2002年にアコードがフルモデルチェンジで3ナンバー化することと、セダン需要の低迷から販売力をアコードのみに集約する為廃止となった。トルネオ廃止以後、アコードはホンダ3チャネル全店扱いを経てホンダカーズ全店扱いとなる。
初代 CF3/4/5/CL1/3型（1997-2002年）
- 1997年9月4日
- 6代目アコードとともに登場した。
- 1999年1月21日
- 一部改良をおこない、ヘッドライトやグリル、テールランプ等を小変更した。
- 2000年6月1日
- 「ユーロR」を発売した。同時にDOHC 2.0L 高出力エンジンを搭載したMT仕様の「SiR-T」を廃止した。2.0VTSの型式変更（CF4型→CL3型)。
- 2001年5月31日
- マイナーチェンジをおこなった。標準装備オーディオがカセットテープからCDになる。「SiR・Euroパッケージ」を追加した。
- 2002年
- 7代目アコードの登場にともない、販売を終了した。
車名の由来
「Touring(ツーリング、旅)」+「Neo(新しい：ギリシア語)」による造語[1]。
取扱販売店
脚注
関連項目
外部リンク
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