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九州自動車道（きゅうしゅうじどうしゃどう、英語: KYUSHU EXPRESSWAY）は、福岡県北九州市門司区を起点とし、佐賀県、再び福岡県に入り、熊本県、宮崎県を経由し鹿児島県鹿児島市に至る、総延長 346.4kmの高速道路（高速自動車国道）である。九州道（きゅうしゅうどう 英語: KYUSHU EXPWY）と略される。国土開発幹線自動車道の路線名は九州縦貫自動車道鹿児島線。

門司IC-福岡IC間はアジアハイウェイ1号線 AH1 にも指定されている。

概要

九州の中央部よりやや西側を、南北にほぼ直線に貫く形で建設されており、大部分が国道3号やJR鹿児島本線などと並行する。ただし、熊本県八代市八代IC以南は八代海沿岸を通過する国道3号や、かつてのJR鹿児島本線 八代駅-川内駅間を結ぶ肥薩おれんじ鉄道とは南九州西回り自動車道が並行しており、九州自動車道は九州山地、矢岳高原、霧島連山栗野岳直下を長大トンネルで貫く短絡ルートとなっている（このルートは肥薩線・国道221号・国道219号にほぼ並行する）。

九州を南北に結ぶ高速交通網として機能しており、加えて長崎自動車道・大分自動車道・宮崎自動車道と接続することで九州本土の各主要都市を相互に連絡する高速交通網としても機能している。また、北九州・福岡大都市圏の基幹道路となる八幡IC-南関IC間は、全区間で交通量が4万台以上で、場所によっては9万台を超えるなど、全国的に見ても交通量が多い。

その一方で、これらの高速道路網から離れた都市との地域間格差も生じており、特に大分県南部・宮崎県北部・鹿児島県大隅地方ではその傾向が顕著であるため、九州自動車道を補完する目的で九州の東側沿岸に東九州自動車道、八代海沿岸に南九州西回り自動車道、九州山地の中央部に九州中央自動車道の建設が進められている。

通過市町村

• 福岡県
  • 北九州市（門司区 - 小倉南区 - 八幡東区 - 八幡西区） - 直方市 - 鞍手郡鞍手町 - 宮若市 - 福津市 - 古賀市 - 糟屋郡新宮町 - 糟屋郡久山町 - 福岡市（東区） - 糟屋郡粕屋町 - 糟屋郡須恵町 - 糟屋郡宇美町 - 大野城市 - 太宰府市 - 筑紫野市 -
• 佐賀県
  • 三養基郡基山町 - 鳥栖市 -
• 福岡県
  • 小郡市 - 久留米市 - 八女郡広川町 - 八女市 - 筑後市 - みやま市 - 大牟田市 -
• 熊本県
  • 玉名郡南関町 - 玉名郡和水町 - 山鹿市 -熊本市 - 合志市 - 菊池郡菊陽町 - 熊本市 - 上益城郡益城町 - 上益城郡嘉島町 - 上益城郡御船町 - 上益城郡甲佐町 - 熊本市 - 上益城郡甲佐町 - 熊本市 - 宇城市 - 八代郡氷川町 - 八代市 - 球磨郡山江村 - 人吉市 -
• 宮崎県
  • えびの市 -
• 鹿児島県
  • 姶良郡湧水町 - 霧島市 - 姶良市 - 鹿児島市

接続高速道路

• 関門橋（九州自動車道と直結し本州側で中国自動車道に直結）
  • 中国自動車道（関門橋を経由して直結）
• 北九州高速4号線（門司ICで接続）
• 北九州高速1号線（小倉東ICで接続）
• 東九州自動車道（北九州JCTで接続）
• 北九州高速4号線（八幡ICで接続）
• 福岡高速4号線（福岡ICで接続）
• 福岡高速2号線（太宰府ICで接続）
• 長崎自動車道（鳥栖JCTで接続）
• 大分自動車道（鳥栖JCTで接続）
• 九州中央自動車道（仮称）（嘉島JCTで接続予定：事業中）
• 南九州西回り自動車道（八代JCTで接続）
• 宮崎自動車道（えびのJCTで接続）
• 東九州自動車道（加治木JCTで接続）
• 南九州西回り自動車道（鹿児島ICで接続）
• 指宿スカイライン（鹿児島ICで直結）

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• 導入実験中のスマートICが設置されているSAPAは、斜体 で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。
• 路線名の特記がないものは町道。
• BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
• 鞍手PA-若宮ICの42.2KP（若宮ICより北九州側に3km）に、宮田SIC（ETC専用のIC）の計画があったが頓挫していた。しかし予算が2009年（平成21年）6月に確保され工事が推進される事になった。着工は2010年（平成22年）で開通が2011年（平成23年）であり、事業費は20億円。

SA・PA

売店は全てのサービスエリアと吉志PAから玉名PAまでの全てのパーキングエリアと緑川PA、えびのPA、溝辺PA上り線にある。

ガソリンスタンドは山江SA下り線と桜島SA下り線（両方とも現在休止中）を除くすべてのサービスエリアに設置されており、山江SAを除き全て24時間営業。 レストランは山江SA以外のすべてのサービスエリアにある。なお、古賀SA以北（東九州道を含む）には九州内にガソリンスタンドのあるSA・PAはなく、下り線は宮原SA以南（宮崎道・東九州道を含む）にガソリンスタンドのあるSA・PAはない。

24時間営業の売店は桜島SA以外の全てのサービスエリアとコンビニ化されている直方PA（上り線）と鞍手PA（下り線）と須恵PA、さらに基山PAと玉名PAにあるコンビニエンスストアがある。

主なトンネル

• 金剛山トンネル（小倉南IC-八幡IC） : 上り線2,200m 下り線2,177m
• 福智山トンネル（小倉南IC-八幡IC） : 上り線3,597m 下り線 3,590m
• 大平山トンネル（八代JCT-人吉IC） : 1,200m
• 八丁山トンネル（八代JCT-人吉IC） : 上り線1,950m 下り線2,030m
• 鮎帰トンネル（八代JCT-人吉IC）

人吉市の酒造会社・高橋酒造の焼酎「白岳しろ」の広告に登場する。

• 肥後トンネル（八代JCT-人吉IC） : 6,340m （九州自動車道で1番長いトンネル）
• 加久藤トンネル（人吉IC-えびのIC） : 6,260m （九州自動車道で2番目に長いトンネル）

八代JCT-えびのICは危険物積載車の通行が禁止されており、該当する車両は国道3号または国道219号・国道221号・南九州自動車道などを経由して迂回しなければならない。

トンネルの数

全線でのトンネル数はさほど多くはないが、八代JCTと人吉ICの区間は九州道で一番長い肥後トンネルも含め、合計で23本と連続でトンネルを通過する。これは、九州道の全トンネル数の3分の2以上を占める。このため、八代IC-人吉ICは距離が38.5kmと非常に長く、日本の高速道路でIC区間距離が日本最長とされている。また、この区間は他の区間と比べ急カーブも多いため、運転には細心の注意を要する。

歴史

• 1971年（昭和46年）6月30日 : 植木IC-熊本IC開通。
• 1972年（昭和47年）10月21日 : 南関IC-植木IC開通。
• 1973年（昭和48年）11月16日 : 鳥栖IC-鳥栖JCT-南関IC開通（長崎自動車道鳥栖IC-鳥栖JCTは九州道として開通）。
• 1973年（昭和48年）12月13日 : 加治木IC-薩摩吉田IC開通。
• 1975年（昭和50年）3月13日 : 古賀IC-鳥栖JCT開通。
• 1976年（昭和51年）3月4日 : 宮崎自動車道えびのJCT-高原IC開通と同時に宮崎自動車道の一部としてえびのIC-えびのJCT開通。
• 1976年（昭和51年）11月26日 : 熊本IC-御船IC開通。
• 1976年（昭和51年）11月29日 : 溝辺鹿児島空港IC-加治木IC開通。
• 1977年（昭和52年）7月21日 : 若宮IC-古賀IC開通。
• 1977年（昭和52年）11月15日 : 薩摩吉田IC-鹿児島北IC開通。
• 1978年（昭和53年）12月15日 : 御船IC-松橋IC開通。
• 1979年（昭和54年）3月8日 : 八幡IC-若宮IC開通。これにより、山口県山口ICから、途中一般有料道路北九州道路・北九州直方道路を経由して熊本県松橋ICまでが高速道路で結ばれる。
• 1980年（昭和55年）3月12日 : 松橋IC-八代IC開通。
• 1980年（昭和55年）3月22日 : 栗野IC-溝辺鹿児島空港IC開通。
• 1981年（昭和56年）10月1日 : えびのJCT-栗野IC開通。えびのIC-えびのJCTを九州自動車道に編入。
• 1984年（昭和59年）3月27日 : 門司IC-小倉東IC開通により関門橋と直結。
• 1985年（昭和60年）3月28日 : 長崎自動車道（当時は九州横断自動車道）佐賀大和IC-鳥栖IC開通にあわせ、鳥栖IC-鳥栖JCTを長崎自動車道に編入。
• 1987年（昭和62年）2月5日 : 鳥栖JCTで大分自動車道と接続。
• 1988年（昭和63年）3月29日 : 鹿児島北IC-鹿児島IC開通。
• 1988年（昭和63年）3月31日 : 小倉東IC-八幡IC開通。
• 1988年（昭和63年）10月19日 : 鹿児島ICで南九州自動車道と接続。
• 1989年（平成元年）12月7日 : 八代IC-人吉仮出入口開通。
• 1992年（平成4年）3月25日 : 加治木ICで隼人道路と接続。
• 1993年（平成5年）3月31日 : 新門司IC開通。
• 1995年（平成7年）7月27日 : 人吉仮出入口-えびのIC開通（暫定2車線）により全線開通。これにより、青森-鹿児島（約2170km）が完全に高速道路によって結ばれる。人吉本線料金所・人吉仮出入口は閉鎖。
• 1997年（平成9年）7月14日 : 肥後トンネルを除く八代IC-人吉IC4車線化。
• 1997年（平成9年）11月28日 : 鳥栖JCT-久留米IC6車線化。
• 1998年（平成10年）3月23日 : 広川IC開通。
• 1998年（平成10年）3月31日 : 筑紫野IC開通。
• 1998年（平成10年）4月20日 : 八代JCT開設により南九州自動車道と接続。
• 1999年（平成11年）3月24日 : 益城熊本空港IC開通。
• 1999年（平成11年）4月14日 : 肥後トンネル前後区間4車線化。
• 2001年（平成13年）3月24日 : 鳥栖JCTの九州道下り→長崎道長崎方面を直結する連絡橋「サガンクロス橋」開通。
• 2001年（平成13年）4月26日 : えびのPA-えびのIC4車線化。
• 2001年（平成13年）12月19日 : 加治木JCT開通により、加治木ICの接続部を廃止し加治木JCTで東九州自動車道と接続。
• 2004年（平成16年）12月12日 : 人吉IC-えびのICの全線4車線での開通により、全線が4車線以上で完成。
• 2004年（平成16年）12月18日 : 須恵PAスマートIC社会実験開始。
• 2006年（平成18年）2月26日 : 北九州JCT開通により東九州自動車道と接続。
• 2006年（平成18年）10月1日 : 須恵スマートIC本格運用開始。
• 2009年（平成21年）3月29日 : みやま柳川IC開通。
• 2009年（平成21年）7月26日 : 平成21年7月中国・九州北部豪雨により須恵PA-太宰府IC（77.6KP）に法面土砂が崩落し、福岡IC-太宰府ICが通行止めになる。8月12日に速度規制および厳しい降水量規制付きで通行再開。
• 2011年（平成23年）2月19日 : 鞍手IC開通。
• 2011年（平成23年）3月26日 : 宮田スマートIC開通。

道路管理者

• 西日本高速道路株式会社九州支社
  • 下関管理事務所 : 門司IC-小倉東IC

  （下関管理事務所管理区間はこの他、中国自動車道小月IC-下関IC、関門自動車道全線）

  • 北九州高速道路事務所 : 小倉東IC-福岡IC

  （北九州高速道路事務所管理区間はこの他、東九州自動車道北九州JCT-苅田北九州空港IC、椎田道路）

  • 久留米管理事務所 : 福岡IC-八女IC

  （久留米管理事務所管理区間はこの他、長崎自動車道鳥栖JCT-東脊振IC、大分自動車道鳥栖JCT-日田IC、八木山バイパス）

  • 熊本高速道路事務所 : 八女IC-えびのIC

  （熊本高速道路事務所管理区間は、南九州自動車道八代JCT-日奈久IC）

  • 都城管理事務所 : えびのIC-栗野IC

  （都城管理事務所管理区間はこの他、宮崎自動車道全線、東九州自動車道西都IC-清武JCT）

  • 鹿児島高速道路事務所 : 栗野IC-鹿児島IC

  （鹿児島高速道路事務所管理区間はこの他、東九州自動車道末吉財部IC-隼人東IC、隼人道路、南九州自動車道串木野IC-鹿児島IC）

ハイウェイラジオ

• 古賀（若宮IC-古賀IC）
• 基山（筑紫野IC-鳥栖JCT）
• 北熊本（植木IC-熊本IC）

車線・最高速度

交通量

平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

利用状況（2002年度）

区間別日平均交通量

• 門司IC-えびのIC・鳥栖JCT-鳥栖第一IC（区間平均） : 38,279台（前年度比99.0%）
• えびのIC-えびのJCT : 14,884台（前年度比99.7%）
• えびのJCT-鹿児島IC・加治木JCT-加治木IC（区間平均） : 17,259台（前年度比98.6%）

区間別に見ると筑紫野IC-鳥栖JCTが94,234台（前年度比99.3%）で最大である。

料金収入

• 年間 : 104,572,377,000円（前年度比98.5%）
• 日平均 : 286,500,000円

（2003年度JH年報より）

ギャラリー

脚注

関連項目

• 国道3号
• 薩摩街道
• 鹿児島本線
• 肥薩線
• 九州地方の道路一覧
• 高速自動車国道
• 西鉄バスジャック事件
• アジアハイウェイ1号線

外部リンク

• NEXCO西日本