全日本F3選手権
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| カテゴリ | シングルシーターズ |
|---|---|
| 国・地域 | ファイル:Flag of Japan.svg 日本 |
| 開始年 | 1979年 |
| コンストラクター | ダラーラ |
| エンジン サプライヤー |
トヨタ-TOM'S M-TEC スリーボンド |
| ドライバーズ チャンピオン |
ファイル:Flag of Japan.svg 関口雄飛 |
| チーム チャンピオン |
ファイル:Flag of Japan.svg スリーボンド |
| 公式サイト | j-formula3.com |
| ファイル:Motorsport current event.svg 現在のシーズン | |
全日本F3選手権（ぜんにほんエフスリーせんしゅけん、Japanese Formula 3 Championship）は、Template:Safesubst:から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー。F3規格のフォーミュラカー（オープンホイール）を使用した四輪レースである。
目次 |
概要
1973年から開催されていた日本独自のジュニア・フォーミュラである全日本FJ1300選手権には、多くの国内コンストラクターが参加していたが、1977年より上位カテゴリーである全日本F2000選手権（後の全日本F2選手権）に一定年数以上参戦しているドライバーの掛け持ち参戦を禁止（それ以前には星野一義や長谷見昌弘などのトップドライバーも参戦していた）したことなどから衰退傾向となった。
この状況を打破すべく関西のコンストラクターやチームを中心にF3を日本に導入しようという気運が高まり、有志により日本F3協会が設立された。1978年いっぱいでFJ1300が消滅すると、翌1979年から日本F3協会が「日本F3チャレンジカップ」を独自で開催。当初はチャンピオンに翌年ヨーロッパで活動できる奨学制度を設けていた。1981年より日本自動車連盟（JAF）が追認する形で「全日本F3選手権」として開催されることになった。
大幅な出走台数の減少で危機的な状況に陥った時期もあったが、1980年代末から1990年代始め頃はバブル景気により多種多様な企業がスポンサーとして名乗りを上げたことで、参加台数は40～50台という盛況であった。
バブル景気崩壊後は多くのスポンサーが離れたことで参加台数は減少、現在まで少数精鋭のシリーズという様相を呈している。また外国人の有望若手ドライバーの多数参戦もあってヨーロッパ各国の選手権にも劣らないハイレベルなものとなっているが、チャンピオンは主に外国人が獲得している状況が続いている。
このカテゴリーを経たドライバーは、日本の上位カテゴリー（現在はフォーミュラ・ニッポンやSUPER GT）や、ヨーロッパのF3や上位カテゴリー（GP2など）にステップアップしている。2006年にチャンピオンとなったエイドリアン・スーティルは、翌年よりF1に参戦し、高い評価を得た。近年はマカオGPで2007年にオリバー・ジャービス、2008年に国本京佑と全日本F3選手権参戦ドライバーが優勝したことにより、他国からも注目を集めている。
レース形態
2001年より1大会2レース制となり、1日目の第1レースは65km、2日目の第2レースは最短90km、最長100kmとされる。2008年シーズンは、6箇所9大会18レースを転戦する。2011年シーズンからは、一部の大会で1大会3レース制が採用される予定。
マシン
- かつてはダラーラ・マーチ・ラルト・レイナード・バウマン・ヴァンディーメンなどの他、国産ではハヤシ・トムス（開発はイギリス法人のトムスGBが担当）・童夢（2002年～2004年まではローラと共同）が参戦。現在はダラーラのみが使用されている。
- ドライタイヤは1大会で2セット使用できる。
- 1987年まではダンロップ・横浜ゴム・ブリヂストンが供給をしていたが、1988年からワンメイクとなった。ワンメイク化以後のタイヤメーカーの変遷は以下のとおり。
チャンピオンシップ
大きく分けてドライバー部門・チーム部門・エンジンチューナー部門の3つがあり、さらにドライバー部門・チーム部門については上位クラスの「Cクラス」と下位クラスの「Nクラス」に分かれる（Nクラスはエンジンがワンメイクのためエンジンチューナー部門はない）。
各レース毎の順位、ポールポジション、ファステストラップによって与えられるポイントの合計によってチャンピオンが決定する。チーム部門とエンジンチューナー部門には所属するドライバーの最上位者のポイント（ポールポジションとファステストラップのポイントは含まない。）が加算されその合計でチャンピオンが与えられる。
ドライバーはCクラスのシリーズチャンピオンを獲得することで、F1参戦に必要なスーパーライセンス発給の条件を一つ満たすことができる。
下級クラス
バブル景気崩壊後から続く参加台数の減少傾向を止めるべく、以下のように下級クラスの開設を幾度も行っている。
- 1995年：旧型シャシーを使用する「Bクラス」を設けたが、参加台数は伸び悩み廃止。
- 2002年：再度「Bクラス」を設けたが、エントリーは増えず。
- 2005年：「Bクラス」を廃止し、規則改正により旧型シャシーでの参加を認めたが、旧型シャシーでの参加はほとんどなかった。
- 2008年：主力エンジンだったトヨタ3S-GEをワンメイクエンジンとして旧型シャシーを使用する「ナショナルクラス」（現・Nクラス）を設けた。
これまで下級クラスについてはエントリー数不足から不成立・クラス消滅を幾度も繰り返してきたが、2008年からスタートしたNクラスについては、リーマン・ショック以降の世界的な景気低迷の影響で上位クラスであるCクラス（旧・チャンピオンシップクラス）の参戦者数が減少しているのとは対照的にエントリー数を順調に伸ばしている（2008年は7台だったものが、2009年は9台に増加し、2010年は12台が参戦した）。
スポンサー
1988年から1991年まで松下電器産業（現・パナソニック）がシリーズの冠スポンサーに付き、名称が「全日本Panasonic F3選手権（Panasonic Japan F3 Championship）」となっていた。
2010年より、人材教育コンサルティング会社のアチーブメントが冠スポンサーとなることが決定。シリーズ名称が「アチーブメント全日本F3選手権シリーズ」となる[2]。
F3スーパーカップレース
F1日本グランプリのサポートレースとして、1988年から1993年まで「F3 SUPER CUP RACE」が開催された。なお、このレースは全日本選手権には含まれないイベントレースであった。
1988年から1990年までは全日本選手権と同様に松下電器産業が冠スポンサーだったことから、「Panasonic F3 SUPER CUP RACE」の名称で開催された。
インターナショナルF3リーグ
F3世界一決定戦とも呼ばれるマカオグランプリに出場した各国F3の精鋭達をそのまま来日させて富士スピードウェイでレースを行うというビクトリーサークルクラブ（VICIC）のアイデアを基に開催された。全日本選手権には含まれない。
大会自体は国内レース関係者に多大な影響を与えたが、出場するのは有望株ながらも無名の若手選手であり、そういった選手をサーキットまで足を運んで観戦するような人は少なく、1990年から1993年までの4回の開催をもって幕を閉じた。
その他
歴代チャンピオン
脚注
- ^ 2010年まで。ただし無限としてのエンジン開発は2007年で終了し、以後は戸田レーシングが独自にチューニングを行っていた。
- ^ 2010年全日本F3選手権 シリーズメインパートナー決定 「アチーブメント全日本F3選手権シリーズ」として開催 - 全日本フォーミュラスリー協会・2009年10月1日
関連項目
外部リンク
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