全日本GT選手権
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ファイル:NSX-MugenGT500.JPG
JGTC参戦車両
（2000年 GT500チャンピオン車両）
（2000年 GT500チャンピオン車両）
全日本GT選手権（ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC）は1994年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリーであり、SUPER GTの前身。
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概要
ファイル:JGTC Weight Handicap Sticker 30kg.jpg
ウエイトハンデを負っていることを示すステッカー 予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っている。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難になってくる。
- 1993年より「全日本GT選手権レース」として開催。JGTCは、年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得。その年間トータルのポイントでシリーズ・チャンピオンを決定するカテゴリー。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレース[1]で、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。
- 初年度は日本自動車連盟(JAF)のN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台のみで、レースも全9戦中4戦のみ開催だった[2]。それでもレース成立条件が出走2台以上、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズは成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。
- 2つのクラスを設置しており、GT500クラス（1995年までは第1部門又はGT1）はJGTCのトップクラスで、約500PSの車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは約300km/hにせまる迫力ある走りを見せ、国際的にも注目されている。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチーム。また、自動車メーカーによるワークス活動が盛んである。
- GT300クラス（1995年までは第2部門又はGT2）は、約300PSの車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレース展開をみせている。
- 初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ等の車両が参戦していた時期もあったが、後年はそうでもなかった。
- シリーズ・チャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る[3]。
- 参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両の継続的な参戦は難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500で顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た[4]。
- シリーズの海外進出には積極的で、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化し、名称もSUPER GTへ変更された。
歴代チャンピオン
2005年以降は国際シリーズ化されたため、全日本チャンピオンのタイトルは外された。
2005年以降の歴代チャンピオンはSUPER GTの項を参照。また各年の詳細については下記囲み内のリンクを参照。
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脚注
- ^ 1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。
- ^ 参加車両はGT1がスカイラインGT-R、GT2がシルビアと各クラス1台づつのみ。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース(JSS)と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。
- ^ 義務では無いため、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ないが、GT500クラスは「1」を必然的に付けている。なお、SUPER GTも同様。
- ^ この問題は後のSUPER GTにおいても継続しており、解決の見込みは全く立っていない。
関連項目
外部リンク
