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ファイル:Kaga Field Manual FM 30-58.jpg
艦歴
起工	1920年7月19日
進水	1921年11月17日
竣工	1928年3月31日
その後	1942年6月5日喪失
除籍	1942年8月10日
性能諸元 (竣工時)
排水量	基準：26,900t
全長	238.5m
全幅	29.6m
吃水	7.9m
飛行甲板	171.4m x 30.5m (上段)
主缶	ロ号艦本式缶専焼缶12基
機関	ブラウン・カーチス式タービン4基4軸 91,000hp
最大速力	27.5ノット
航続距離	8,000カイリ / 14ノット
乗員	1,269名
兵装	20cm(50口径)連装砲2基4門 20cm(50口径)単装砲6門 45口径12cm連装高角砲6基12門
装甲
搭載機	三式艦上戦闘機：16機 一〇式艦上偵察機：16機 一三式艦上攻撃機：28機 合計：60機
性能諸元（改装後）
排水量	基準：38,200t　公試：42,541t
全長	船体：247.65m　水線長：240.30m
全幅	32.50m
吃水	9.5m
飛行甲板	248.60m
主缶	ロ号艦本式8基
機関	ブラウン・カーチス式タービン2基 艦本式タービン2基 4軸 127,400hp
最大速力	28.3ノット
巡航速度	16ノット
航続距離	10,000カイリ
乗員	1,708名[1]
兵装	20cm単装砲 10基10門 12.7cm連装高角砲 8基16門 25mm連装機銃 11基22門
搭載機	常用72機、補用18機 1941年12月常用機 零式艦上戦闘機：18機 九九式艦上爆撃機27機 九七式艦上攻撃機：27機

加賀（かが）は、日本海軍の航空母艦。加賀型未完成戦艦を改装した大型空母である。太平洋戦争前半においては日本海軍の主力空母として活躍したが、Template:Safesubst:、ミッドウェー海戦にて沈没した。

目次 1 艦名の由来 2 建造経緯 3 新造時 3.1 甲板 3.2 砲備 3.3 速力 4 改装後 5 戦役 5.1 緒戦の活躍 5.2 沈没 6 艦歴 7 歴代艦長 7.1 艤装員長 7.2 艦長 8 参考文献 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク

艦名の由来

艦名は石川県の旧令制国名加賀国にちなんで命名された。空母であるにもかかわらず艦名が旧令制国名より命名されているのは、後述の艦種変更に起因する。日本海軍の命名慣例については日本艦船の命名慣例を参照のこと。

建造経緯

詳細は「加賀型戦艦」を参照

日本海軍が計画した八八艦隊三番艦、四番艦として加賀型戦艦の二隻が起工された。その三番艦が本艦、四番艦が「土佐」である。「加賀」の起工はTemplate:Safesubst:7月19日^[2]。先に建造された長門型戦艦を上回る高性能戦艦として設計され、工事が進んでいた。ところがワシントン海軍軍縮条約に従いTemplate:Safesubst:2月5日に建造中止の通達があり^[3]、やがて廃棄処分の決定がなされた。「加賀」は解体され、条約によって巡洋戦艦から航空母艦に改造される予定だった天城型巡洋戦艦「天城」と「赤城」の材料となる運命にあった^[4]。

ところがTemplate:Safesubst:9月に発生した関東大震災によって、横須賀で改装中だった「天城」は損傷を受けて破棄されるに及び、代艦として本艦が改造されることとなった^[5]。当初の計画では、全長715呎、最大幅110呎、基準喫水幅101呎3寸、喫水21呎9寸、排水量26,950頓、20cm砲10門、12cm砲6門、12cm高角砲12門、搭載機36、満載状態27.6ノットという規模の空母だった^[6]。

新造時

ワシントン海軍軍縮条約による主力艦の制限下、補助的艦種としての航空母艦の運用が研究し始められた。そんな中で行なわれた改造ではあるが、当時日本海軍には空母の建造経験は小型空母の「鳳翔」しかなく、戦艦からの改装も日本海軍初であり、新造時備えていた三層の甲板や対水上艦用の20cm砲等が航空艤装の妨げになり後に改装・撤去されるなど模索の中で進められることとなった。

甲板

艦形の決定の際、同じく他艦種から改造されたイギリス海軍の二段式航空母艦「フューリアス」の影響を受けてか、「赤城」共々、三層の飛行甲板を持つ三段式空母案が採用された。上段を離発着用、中段を小型機の発艦用、下段を大型機の発艦用とし、航空機の機種・用途に合わせ、甲板を使い分けることが考えられたのである。

しかし航空機の草創期に設計されたため、運用の実際や航空機の大型化を予測しきれず数々の問題が浮上することとなった。問題となったのは発着用飛行甲板の短さであり、特に中段の甲板で顕著に表れ、ここから艦載機が運用上で発艦することはできなかった。飛行甲板と船体に挟まれた艦橋からは搭載機の発艦・着艦統制が難しく、Template:Safesubst:には甲板のエレベーター右舷に塔型補助艦橋と、飛行科指揮所を設けている^[7]。

また煙突の配置も問題となった。当時保有していた空母は「鳳翔」しかなく舷側に煙突を立てたままだと航空機の着艦操作に大きな影響を与えることは実証されている。霞ヶ浦の技術研究所で模型を作ってさまざまな空洞実験を行ったがどうしても解決策を見出すことができなかった。そこで当時参考資料として検討されたのが英空母「アーガス」である。これは煙路を両舷に沿って艦尾まで導き排煙するという方式をとっていた。当時の造船技術者達は「赤城」の方式と実用性の上で比較するためにこの艦尾排煙方式を強く主張し、「加賀」の煙突は「赤城」とは別個のものとして作られることになった。しかし実際には様々な問題が出てきた。ボイラーからの排煙が航空機の邪魔にならないようにと煙路を艦尾まで導いて排煙していたが、長大な煙路の重量、艦内容積の減少に加えて、煙路に隣接する区画の室内温度は40℃にも達したといい、高温により居住に耐えられないという大きな問題を引き起こした。また、艦尾から排出される煤煙が気流を乱して航空機の着艦を阻害することにもなった。この問題は「赤城」と同様の煙突方式を取ることで解決を試みようとされたが、折からの軍縮予算で実現されなかった。

なお、この時期の航空機搭載機数は60機である。

砲備

20cm砲10門を装備。これは近接する水雷部隊からの防御のためであり、艦隊決戦では重巡洋艦並の火力である。そのうち、連装砲二基四門は竣工後に中段の露天甲板に配置された。

速力

同様に艦種変更を経た「赤城」が32.5kt を発揮したのに対して速力は実速26.7kt（公称27.5kt） 止まりであった。「赤城」が巡洋戦艦として設計されたのに対し、加賀が戦艦として設計されたためである。十二基の重油専燃罐と四基のタービンによる出力は9万1000馬力であった。戦艦は重防御で被弾面積の縮小のため船体を短く設計するが、その反面、重量と推進抵抗が大きくなり、高速力を発揮しにくくなる。また飛行甲板も短くなるので空母への改造は巡洋戦艦の天城級の方が適正だったのは否めなかった。計画段階での戦艦としての能力は加賀型戦艦の項を参照。

改装後

改装案として最初にアメリカ海軍のレキシントン級航空母艦のような大型の艦橋を持つものが検討されたが、航空機の発着や友鶴事件を経て重心の低下と風圧側面積の減少に配慮し、格納庫、飛行甲板、艦橋が縮小され、直立煙突の採用は見送られた。

加賀には数々の不具合があったため「赤城」より一足先、Template:Safesubst:6月より改装工事が着手され、Template:Safesubst:12月に工事が完了した。改装工事の工数は多く、日本海軍艦艇中、一、二を争うほどの大掛かりなものであった。

問題の多かった排煙方式は「赤城」と同じ弯曲煙突式とし、位置を機関上部右舷に修正した。これによる重量軽減は100トンにも及び、乗員も煙路の高熱から解放されるとともに艦尾から排出される排煙が気流を乱し、航空機の着陸を妨げるという欠陥も解消した。

また三段式飛行甲板の中下段は廃止され、最上段のみの全通式の一段甲板とした。最上段の飛行甲板は船体長を上回る長さになり、離着陸の滑走距離が大幅に延長された。この際、若干艦尾方向が高くなっていた傾斜飛行甲板はフラットなものに手直しされた。また中下段の飛行甲板の廃止により航空機の格納スペースも増加し、搭載機数も常用72機、補用18機の合計90機と大幅に増加している。改装後の加賀は以後に完成した日本の空母を含めても最大の格納庫面積があり、大蔵省の記録では加賀(戦闘機24、攻撃機45、計69、補用機31、総計100)、赤城(戦闘機27、攻撃機53、計80、補用機40、総計120)となっている^[8]。ただし零式艦上戦闘機に比べて小型の九六式艦上戦闘機などを使用したものとのこと。燃料搭載量も8,200トンに増加し、航続距離が新造時の14ノットで8,000海里から16ノットで10,000海里に延びた。速力についても、機関出力の増大と艦尾延長により、それまでの実速度26.7ノット（公称27.5ノット）から28.3ノットまで向上した。

これらの改装により、加賀は空母として一つの完成形に達した。ただし、改善されたとはいえ速力28.3ノットは太平洋戦争開戦時の日本主力空母の中では最も低速であり、他の空母と行動をともにする際に障害になったと言われる。だが加賀は航続力や積載力が大きく、作戦立案がしやすい長所があり、たとえば遠距離外洋航行のハワイ作戦では優先的に作戦参加が決められた。ハワイ作戦の事前調査では「加賀」は燃料搭載に余裕があり、公称値以上に航続力があると判定された。このため「加賀」と新型の「翔鶴」「瑞鶴」の3空母による作戦実施も当初は検討されていた。この案には二航戦の山口多聞が反対して「赤城」、「蒼龍」、「飛龍」も作戦に加わったが、これらの空母は艦内に燃料用ドラム缶を多数積載しての作戦参加であった。対空兵器も増強され、連装12cm高角砲を連装12.7cm高角砲に換装、数も6基から8基に増備し、反対舷方向にも射撃が可能なように高い位置に取り付けられるなど、航空艤装、攻撃力、防御力の面で僚艦の「赤城」を凌駕していた。

さらには船体が安定しており揺れが少ないこと、艦橋部分の飛行甲板幅も29.5ｍあるなど広大な飛行甲板を持つこと、その飛行甲板自体も海面より高い位置にあるため（21.7m）各種の作業が波の影響を受けにくいこと、艦橋が右舷前方にあるため着艦時の圧迫感もなく、気流の乱れが少ないことなどの利点があり、使いやすい空母として好評だったと伝えられる。空母「飛龍」（飛行甲板217ｍ、幅27ｍ）から転勤したある艦爆搭乗員は、最初の着艦で「加賀」の飛行甲板の広さに驚いている^[9]。これらの特徴に加えて、中国戦線を経験したパイロットを多数擁することもあって「加賀」は日本機動部隊の最有力空母としての位置づけにあった。

しかし、問題点もいくつか残されていた。中段飛行甲板に設置された20cm連装砲二基四門は撤去され、代わりに船体後方の舷側にケースメイト式のものが四門追加され、数の上では改装前と同数が維持されたが、この配置は視界、射界ともに狭く、運用実績も不良だった。そもそも航空戦を主体とする空母には不要な装備であり、昭和8年の改装計画に基づくものとはいえ、先見の明を欠いた。アメリカ海軍空母のレキシントン級でも8インチ砲が装備されていたが、艦橋・煙突の前後に背負い式に配置しており、甲板への爆風と重心上昇の問題はあるが、こちらのほうが合理的な配置であった。また、右舷前部に新設された艦橋は重心上昇を考慮してコンパクトなものが設置されたが、最低限の設備しかなく、作戦の指揮を行うには狭すぎるものだった。

「加賀」に限らず、日本空母の共通の欠点としてダメージコントロールへの配慮が足りず、格納庫を閉鎖式にしたことは航空機の塩害からの保護という利点はあるものの、被弾時の被害を増加させ、後の喪失の原因となった。開放式のヨークタウン級航空母艦やエセックス級航空母艦では被弾時にあっても爆風が外に逃げ、また空母搭載の爆弾や航空機などの危険物を海中に投棄することで誘爆や航空機への延焼被害を限定できた。閉鎖式格納庫の危険性については米空母「レキシントン」、日本空母「大鳳」の喪失原因を参照されたい。

これら近代化改装の結果、加賀は後の「信濃」が完成するまで日本の航空母艦の中では最大の排水量であった。加賀の改装工事はかなり徹底したもので、全通一段甲板、右舷前部の小型艦橋、下向き湾曲型煙突、飛行甲板周囲の対空砲火という艦形は後の日本空母の多くに採用された。また水面からの飛行甲板までの高さが21.7mと日本空母のなかでは一番高く、航空機の離着陸には好都合な反面、重心の上昇が心配されるところであったが、両舷にバルジが新設されたこと、予備浮力の大きい幅広な船体、低重心の戦艦からの改造が幸いして運用面で問題がなかった。荒天のハワイ作戦時においても船体の揺れは新型の「翔鶴」よりも少なかったと報告されている（横揺れについて最大「加賀」3度、「飛龍」11度、「翔鶴」20度）。

また、飛行甲板前部に空母用カタパルトの設置のための溝をつくる工事も佐世保海軍工廠で行われたが、空母用カタパルトそのものが実用化されなかったため、結局未搭載のまま開戦を迎え、カタパルト完成の機会はなかった^[10]。結果的に、日本海軍は終戦まで空母用カタパルトを実用化できなかった。

戦役

「加賀」の初の実戦参加はTemplate:Safesubst:第一次上海事変で、これは史上初の空母の実戦参加でもあった。空母「鳳翔」、軽巡洋艦「那珂」、「阿武隈」、「由良」、駆逐艦「沖風」、「峰風」、「沢風」、「矢風」が行動を共にし、初の機動部隊となった^[11]。2月5日に加賀飛行隊の三式艦上戦闘機6機、一三式艦上攻撃機4機が中国軍のO2Uコルセア（Ⅰ）4機と日中初の空中戦を展開し、双方損害なく引き分けた^[12]。2月22日にも、加賀飛行隊の三式艦戦3機、一三式艦攻3機の編隊が、アメリカ人義勇兵ロバート・ショートの操縦するボーイング218と空戦となり、艦攻1機が被弾したもののB218を撃墜し^[13]、日本陸海軍を通じて初の撃墜を記録した。

日中戦争当時、「赤城」は近代化改装の最中であり、「蒼龍」「飛龍」は建造中で、実戦投入が可能な空母は「加賀」と小型の「鳳翔」、「龍驤」であった。「加賀」はこれら三隻の空母の中で最大の攻撃力を持ち、日中戦争における空母部隊の主力とされ、常に稼働状態であった。この時点での艦載機は、九〇式艦上戦闘機、九五式艦上戦闘機、八九式艦上攻撃機、九四式艦上爆撃機、九六式艦上攻撃機に更新されていた。「加賀」に便乗していた城英一郎海軍中佐は周囲に「海軍航空部隊の奇襲攻撃により日華事変は3日で終結する」と大本営の判断を語っている^[14]。

しかし、日本軍は中国軍航空隊を過小評価していた^[15]。1937年8月15日には12.7mm機銃を持つ中国軍のカーチス・ホークⅢと交戦し、八九式艦攻8機（2機不時着含む）と九四式艦爆2機（1機不時着含む）を一挙に失った^[16]。これにより、海軍の航空思想は源田実らが主張した「戦闘機無用論」から一挙に転換することになった^[17]。8月22日には中島正中尉らが操縦する九六式艦上戦闘機隊が「加賀」に到着し^[18]、ようやくカーチス・ホークIIIと互角に戦えるようになる。その後も加賀航空隊は中国空軍と激戦を展開し、結果「加賀」の航空隊は日本で最も多くの実戦経験を積んで太平洋戦争に突入することになった。それでも日本海軍は1941年8月までに全体で航空機554機を喪失、搭乗員680名、搭乗整備員148名を喪失している^[19]。

緒戦の活躍

詳細は「真珠湾攻撃」を参照

開戦時には「赤城」とともに第一航空戦隊を編成し、第一航空艦隊の主力とされた。Template:Safesubst:11月の単冠湾集結時には最後まで呉に残り、浅深度魚雷100本を受領して真珠湾での航空魚雷攻撃を可能とした。この後に南雲忠一中将指揮の下で11月26日に単冠湾を出撃し、12月8日の真珠湾攻撃に参加した。この攻撃での航空隊未帰還機は計29機。うち15機が加賀所属機であった。

加賀からの真珠湾攻撃参加機

第一次攻撃隊^[20]

• 97艦攻26機（5機未帰還）（水平爆撃隊14機＝指揮官：飛行隊長橋口喬少佐、雷撃隊12機＝指揮官：分隊長北島一良大尉）
• 零戦9機（2機未帰還）＝指揮官：分隊長志賀淑雄大尉

第2制空隊 第11小隊 志賀淑雄大尉（AII-105）・平石勲 二飛曹・佐野清之進 二飛曹

第2制空隊 第12小隊 坂井知行 中尉・荻原二男 一飛曹・平山巌二 飛曹

第2制空隊 第13小隊 山本旭 一飛曹・羽田透 二飛曹・中上喬 一飛兵

第二次攻撃隊^[21]

• 99艦爆26機（6機未帰還）＝指揮官：分隊長牧野三郎大尉
• 零戦9機（2機未帰還）＝指揮官：分隊長二階堂易大尉

第2制空隊 第15小隊 二階堂易大尉・稲永富雄 一飛曹・甲斐巧二 飛曹

第2制空隊 第16小隊 五島一平 飛曹長・石川友年 一飛曹・坂東誠 一飛兵

第2制空隊 第17小隊 鈴木清延 一飛曹・長浜芳和 一飛曹・高橋栄市 一飛兵

真珠湾攻撃を終えた「加賀」は日本本土に戻ったのち、Template:Safesubst:1月12日にトラック島に進出^[22]。1月19日、トラックを出撃してラバウル攻撃に向かった^[22]。1月20日、艦戦9機、艦攻27機が出撃し、ラバウル攻撃を行う。この戦いで零戦1機が不時着、艦攻1機を失った^[23]。21日、カビエン攻撃を行い、艦戦9機、艦爆16機が出撃した^[24]。22日、第二回ラバウル攻撃が行われ、「赤城」と「加賀」から艦爆32機、艦戦36機が出撃した。対空砲火により零戦1機、艦爆1機が不時着水没したが搭乗員の戦死者はなかった^[25]。

2月19日、空母「加賀」、「赤城」、「飛龍」、「蒼龍」はオーストラリア大陸に位置するポートダーウィンに対し空襲を行った^[26]。「加賀」から艦戦9機、艦爆18機、艦攻27機が発進^[27]。艦爆1機を喪失、艦攻1機が不時着収容された^[28]。その後、パラオ港で座礁して艦底を損傷した。

3月1日、米給油艦「ペコス」、駆逐艦「エドソール」を攻撃するため艦爆17機が発進し、2隻を撃沈した^[29]。5日、艦戦9機、艦攻27機が「加賀」を発進し、ジャワ島チラチップを攻撃^[30]。この掃討戦の後、「加賀」は内地に戻り、セイロン沖海戦には参加しなかった。また、「加賀」は当初ポートモレスビー攻略を狙うMO作戦に参加する予定であった。しかし練度向上を狙って第五航空戦隊(空母：翔鶴、瑞鶴)の派遣に変更され、「加賀」の参加は見送られた。そのためセイロン沖海戦、珊瑚海海戦に参加した他の空母ほど搭乗員を消耗させることはなかった。もっとも人事異動によって艦乗組員、各飛行隊ともかなりの転出者が出ている^[31]。4月18日のドーリットル空襲では、千葉県木更津基地にいた「加賀」の戦闘機隊が一式陸上攻撃機を護衛して米機動部隊攻撃に向かったが、発見できずに引き返した^[32]。ミッドウェー海戦時の搭載機（常用）は艦戦18、艦爆18、艦攻27で、当時の日本海軍の空母では最大の攻撃力を持っていた。また珊瑚海海戦で第五航空戦隊航空機が米空母と日本空母を間違って着艦しそうになったことをふまえ、敵味方識別のため、飛行甲板に巨大な「日の丸」を描いた。

沈没

詳細は「ミッドウェー海戦」を参照

6月のミッドウェー海戦には、「赤城」「蒼龍」「飛龍」の3空母とともに参戦した。日本時間6月5日午前1時30分、「加賀」からはミッドウェー基地攻撃のための第1次攻撃隊に零戦9機、艦爆18機が参加^[33]。零戦1機、艦爆1機が撃墜され、艦爆4機が「加賀」付近で不時着という損害を受け、午前5時ごろ「加賀」に戻った^[34]。その頃、南雲機動部隊はミッドウェー基地から発進したB-17爆撃機やSBDドーントレスの襲撃を受けていた^[35]。直掩零戦隊の活躍で米軍機を各個撃破する中、米軍機動部隊発見の報告が届く。「加賀」を含めた各艦では、米艦隊を攻撃するため艦上攻撃機に魚雷を装着するなど出撃準備を急いだ^[36]。

日本時間午前7時22分、雲間より米機動部隊艦載機の奇襲を受ける^[37]。米艦上爆撃機SBDドーントレスの急降下爆撃により投下された1000ポンド爆弾を3発まで回避したものの、4発が命中^[38]。艦後方右舷、前部エレベーター（艦橋窓ガラス破壊）、前部リフト（艦橋破壊）、艦中央やや左舷の順番で命中した^[38][39]。異説として、魚雷3本、爆弾10発以上を被弾したという証言もある^[40]。結果、同海戦の日本空母では真っ先に、そして一番多く被弾した。

特に、艦橋のそばにあった航空機用ガソリンを満載した給油タンク車に命中した一発は大爆発を引き起こし、爆風で基部を除いた艦橋を吹き飛ばした^[41]。艦長岡田次作大佐以下幹部のほとんどが戦死^[42]。続いて兵装転換で格納庫内に散開していた航空魚雷や爆弾、航空燃料満載の艦載機などあらゆる爆発物に次々と誘爆し炎上した。護衛の戦艦「榛名」副長(堤中佐)は爆発7回を数え、「加賀」の生存者はいないと見た程である^[43]。「加賀」は格納庫の爆発で舷側を吹き飛ばされ、海面から艦内の構造が見える状態となった^[44]。飛行甲板でも第二次攻撃隊機の武装が爆発、さらに航空機から洩れた燃料が艦の動揺と共に甲板に燃え広がり^[45]、手がつけられない状態となる。午後1時30分から2時の間に、艦長に代わって鎮火の指揮をとっていた天谷孝久飛行長が総員退去を決めた^[46]。乗組員は「加賀」から脱出すると駆逐艦「萩風」、「舞風」に移乗し、御真影(昭和天皇の写真)と軍艦旗も同艦に移されている^[47]。午後2時50分、「舞風」は『加賀航行不能、生存者全収容』と報告した^[48]。飛行長はなおも機を見て救出を行おうとしたが、16時25分に2回の大爆発が起きた^[49][50]。

戦闘詳報によれば、メインのガソリン庫に引火したこの大爆発により「加賀」は沈没した^[38]。またアメリカの潜水艦の中に、炎上する「加賀」に接近して魚雷を発射したと証言する艦長もいる。国定義男(大尉、加賀工作長)は「加賀」の右舷中央に向かってくる雷跡を発見したが、爆発は起きなかったという^[51]。

だが、「加賀」は駆逐艦「萩風」からの魚雷により自沈処理されたと証言する生存者もいる^[52]。国定によれば、「加賀」はほぼ水平に沈み、飛行甲板前部がやや水面に出て、後部が水面に出ていた^[53]。夕刻、「加賀」に最後まで残っていた応急科の50名が「萩風」に移る^[54]。日が暮れてまもなく、「加賀」は静かに沈没した^[55]。

「加賀」は同海戦に参加した艦艇の中でも人的被害が一番多かった。岡田艦長以下約811人が犠牲となり^[56]、その多くは艦内の火災で脱出不可能となった機関部員で、生存者は40名程だった^[57]。加賀搭乗員は機上で8名が戦死した^[58]。米軍機の攻撃と誘爆により搭乗員13名が戦死し、「加賀」搭乗員は機上・艦上あわせて楠美正飛行隊長以下21名（戦闘機6名、艦爆6名、艦攻9名）が戦死した^[58]。少なくとも7機の零戦が「加賀」戦闘不能後も空母「飛龍」に着艦して戦闘を継続したが、「飛龍」の沈没と共に全機が失われた^[59]。搭乗員は、付近を航行する軽巡洋艦「長良」（南雲忠一中将乗艦）や駆逐艦「萩風」に救助されている^[59]。

生存者の証言は前述のように混乱しており、戦闘詳報にも『本報告は生存者の断片的記憶を整理調製せるものにして、資料不備の為、内容中の必要事項及其の精粗調はざる点あり。照合資料を得次第、訂正を期す』と記載されている^[60]。

現在、「加賀」乗組員の慰霊碑が長崎県佐世保市の旧海軍墓地東公園にある。

艦歴

• 1920年 - 7月19日 戦艦「加賀」として川崎重工業神戸造船所にて起工。
• 1921年 - 11月17日 進水。
• 1923年 - 12月 横須賀海軍工廠で空母への改造着工。
• 1928年 - 3月31日 竣工。
• 1933年 - 10月20日 予備艦に編入。改装工事開始。
• 1935年 - 11月15日 改装工事終了。即日、現役艦に復帰。第二艦隊第二航空戦隊に編入。
• 1942年 - 6月5日 ミッドウェー海戦で大破、沈没。
• 1942年 - 8月10日 除籍。

歴代艦長

艤装員長

1. 宮村歴造 大佐：1921年11月1日 - 1922年6月25日（戦艦建造中止）
2. 小林省三郎 大佐：1927年3月10日 - （空母建造）
3. 河村儀一郎 大佐：1927年12月1日-

艦長

1. 河村儀一郎 大佐：1928年3月31日 -
2. 宇野積三 大佐：1930年12月1日 -
3. 大西次郎 大佐：1931年12月1日 -
4. 岡田偆一 大佐：1932年11月15日 -
5. （兼）原五郎 大佐：1932年11月28日 -
6. 野村直邦 大佐：1933年2月14日 -
7. 近藤英次郎 大佐：1933年10月20日 -
8. 三竝貞三 大佐：1934年11月15日 -
9. 稲垣生起 大佐：1936年12月1日 -
10. 阿部勝雄 大佐：1937年12月1日 -
11. 大野一郎 大佐：1938年4月25日 -
12. 吉富説三 大佐：1938年12月15日 -
13. 久保九次 大佐：1939年11月15日 -
14. 山田定義 大佐：1940年10月15日 -
15. 岡田次作 大佐：1941年9月15日 - 1942年6月5日ミッドウェーで戦死

参考文献

• アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
  • Ref.A09050370500「飛行機格納数」(国立公文書館)
  • Ref.C08050442800「軍艦土佐　加賀製造一件(1)」
  • Ref.C08050442900「軍艦土佐　加賀製造一件(2)」
  • Ref.C04015098600「軍艦天城(赤城)改造工事材料に関する件」
  • Ref.C04016182200「軍艦加賀を航空母艦に改造する件」
  • Ref.C05110853000「第2576号 12.5.17 軍艦加賀後部最上甲板居住区室内防熱内張増設の件」
  • Ref.C05022107100「官房機密第1757号 7.12.28 軍艦加賀塔型補助艦橋及飛行科指導所仮説の件」
  • Ref.C08051585400 『昭和16年12月～昭和17年6月　加賀飛行機隊戦闘行動調書』。
  • Ref.C08051606600 『昭和16年12月～昭和17年5月　木更津空　飛行機隊戦闘行動調書(3)』。
  • Ref.C08030023800 『昭和17年5月27日～昭和17年6月9日　機動部隊　第1航空艦隊戦闘詳報　ミッドウェー作戦(1)』。
  • Ref.C08030023900 『昭和17年5月27日～昭和17年6月9日　機動部隊　第1航空艦隊戦闘詳報　ミッドウェー作戦(2)』。
  • Ref.C08030024000 『昭和17年5月27日～昭和17年6月9日　機動部隊　第1航空艦隊戦闘詳報　ミッドウェー作戦(3)』。
  • Ref.C08030024100 『昭和17年5月27日～昭和17年6月9日　機動部隊　第1航空艦隊戦闘詳報　ミッドウェー作戦(4)』。
  • Ref.C08030040500 『昭和17年6月1日～昭和17年6月30日　ミッドウエー海戦　戦時日誌戦闘詳報(2)』。(軍艦加賀戦闘詳報)

• 防衛庁防衛研修所戦史部編『戦史叢書43　ミッドウェー海戦』（朝雲新聞社、1971年）
• 小福田晧文 『指揮官空戦記　ある零戦隊長のリポート』 光人社、1978年8月。ISBN 4-7698-0127-0。
• 澤地久枝『滄海よ眠れ』（全6巻）、毎日新聞社、1984年9月～1985年3月、のち文春文庫（全3巻）
• 吉田俊雄 『指揮官たちの太平洋戦争 青年士官は何を考え、どうしようとしたか』 光人社、1984年8月。ISBN 4-7698-0242-0。
• 澤地久枝 『記録ミッドウェー海戦』 文藝春秋社、1986年5月。
• 橋本敏男・田辺弥八ほか 『証言・ミッドウェー海戦　私は炎の海で戦い生還した！』 光人社、1992年。ISBN 4-7698-0606-x。
• 山川新作 『空母艦爆隊　艦爆搭乗員死闘の記録』 今日の話題社、1985年。ISBN 4-87565-118-x。
  山川は「加賀」九九艦爆操縦者。1942年4月29日、空母「春日丸(大鷹)」に転勤。調書と異なる回想もある。
• 亀井宏 『ミッドウェー戦記　さきもりの歌』 光人社、1995年2月。ISBN 4-7698-2074-7。
• 小林昌信ほか 『証言・昭和の戦争　戦艦「大和」檣頭下に死す』 光人社、1995年。ISBN 4-7698-2087-9。
  小谷光四郎「海は燃えている」（加賀整備員、昭和42年7月号）
• 生出寿 『戦艦「大和」最後の艦長　海上修羅の指揮官』 光人社NF文庫、1996年。
• 中山雅洋 『中国的天空（上）沈黙の航空戦史』 大日本絵画、2007年。ISBN 978-4-499-22944-9。

脚注

関連項目

• 大日本帝国海軍艦艇一覧
• 多段式空母

外部リンク

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• WW2DB: 加賀

表・話・編・歴 大日本帝国海軍の航空母艦 斜字は未成艦 正規空母 同型艦無し 鳳翔 | 龍驤 | 蒼龍 | 飛龍 | 大鳳 翔鶴型 翔鶴 | 瑞鶴 雲龍型 雲龍 | 天城 | 葛城 | 笠置 | 阿蘇 | 生駒 | 鞍馬 | 5009号艦 | 5010号艦 | 5011号艦 | 5012号艦 | 5013号艦 | 5014号艦 | 5015号艦 ファイル:Naval Ensign of Japan.svg 改装空母 同型艦無し 加賀 | 信濃 | 龍鳳 | 伊吹 天城型 天城 | 赤城 祥鳳型 祥鳳 | 瑞鳳 千歳型 千歳 | 千代田 特設空母 同型艦無し 神鷹 | 海鷹 飛鷹型 飛鷹 | 隼鷹 大鷹型 大鷹 | 雲鷹 | 冲鷹 計画のみ G6 | G14 | G18 改大鳳型 5021号艦 | 5022号艦 | 5023号艦 | 5024号艦 | 5025号艦 大日本帝国海軍艦艇一覧