大韓航空801便墜落事故
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ファイル:Flight 801747-3.png 着陸態勢にあった事故機（想像図） | |
| 概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1997年8月6日 |
| 原因 | CFITによる事故 |
| 場所 | ファイル:Flag of Guam.svg米領・グアム国際空港手前 |
| 死者 | 228 |
| 負傷者 | 26 |
| 航空機 | |
| 機体 | ボーイング747-300 |
| 航空会社 | ファイル:Flag of South Korea.svg大韓航空(KAL) |
| 機体記号 | HL7468 |
| 乗客数 | 231 |
| 乗員数 | 23 |
| 生存者 | 26 |
大韓航空801便墜落事故（だいかんこうくう801びん ついらくじこ）とは、1997年8月6日、アメリカ領のグアム国際空港手前にあるニミッツの丘で起きた航空事故である。乗員乗客254人の内228人が死亡した。事故原因はCFITであった。
目次 |
経緯
この事故を起こした大韓航空801便は、韓国のソウルにある金浦国際空港発グアム国際空港行きのボーイング747-300型機（1984年製の機体記号HL7468）であった。801便には乗客231人、乗員23人が搭乗していた。801便は金浦国際空港を午後8時53分に離陸した。
801便は途中一時的に乱気流に遭遇したが、その後は順調に飛行していた。事故当時のグアムは大雨で、目視での着陸は非常に困難であった。しかし、グアム国際空港の計器着陸装置（ILS）の1つであるグライドスロープはシステム更新中のために運用停止中であった。そのためこの大雨による視界不良の中で超短波全方向式無線標識 (VOR) / 距離測定装置 (DME) の非精密進入（決められた場所で決められたように高度を徐々に下げていくアプローチ）を行うことになった。しかし801便はその決められた場所での決められた高度である2000ftと1440ftのいずれも割り込んで降下していった。そして801便はそれに気が付かぬままどんどん降下していき、ついには空港から5km手前にあるハガニアのニミッツ丘に墜落した。
墜落した機体は炎上して大破・全損し、乗客231人・乗員23人の合計254人中、乗客206人・乗員22人の合わせて計228名が死亡した（このうち日本人乗客は1名）。また、生存者である乗客23人、乗員1人の合わせて24人も重傷を負った。死亡した228人のうち数十人が墜落した（出火した）時点では生存していたが、その数十人も焼け焦げた遺体で見つかった。大破した機体の残骸は爆発を繰り返したという。
事故原因
直接要因
この事故は典型的なCFITと呼ばれるタイプの事故であった。CFITとは、航空機自体には問題がないにもかかわらず操縦士が自機の位置を正しく把握していないときに起こる事故のことである。この事故もまさにそのCFITであった。決められた高度を割り込んだのは自機の位置を正しく把握していなかったためであった。
CFITとなってしまった原因は、まず機長の状態にあった。機長はこの当日にアラブ首長国連邦へ向かう便に乗務する筈であったが、勤務変更を命じられ過労気味であったといわれている。その証拠として機長は飛行中に「とても眠い」とコメントしていた。さらに、副操縦士も航空機関士もはっきりとした助言を機長に与えなかった。その理由としては、韓国の上位者を敬う国民性が影響したとされている（この機長は事故3ヶ月前の5月にB747でエンジントラブルを起こした際の対処で表彰を受けた機長であった事から尚更である。ちなみにテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故でもKLM機のコックピット内において同様の状況が発生している）。
墜落直前、副操縦士と航空機関士が着陸復航を進言したが、機長の反応が無くしばらくしてからゴーアラウンドを行った。ゴーアラウンドの決断が遅く、エンジン全開にもかかわらず747型機は機体が重いため、ゴーアラウンドが間に合わなかった。
その他の理由
当日グアム国際空港のILSが整備のため運用停止中であった。このことは運航乗務員にも事前に通知されていた。にもかかわらず着陸進入中にILSのグライドスロープが断続的に作動した。アメリカ軍基地の電波を受け誤作動したものと思われるが、これにより乗務員は混乱したと思われる。
大韓航空はグアム国際空港への着陸に関する乗員への訓練が不適切であったことを指摘されている。NTSBは、大韓航空の教材用ビデオには、グアム国際空港に着陸する際のILSを使わない着陸方法や、最終進入経路について説明不足だったことを指摘している。つまり、機長たちは、計器に頼りすぎていたという。また、上記の通り労使条件も悪く、眠気から機長の判断能力が鈍っていた事も一因とされた。
グアム国際空港のMSAW（最低安全高度警報システム）は非常に精度が悪く（海上を観測していた）、一部の空域で使用禁止になっていたことも事故の遠因として指摘された。
その他
- 大韓航空801便はこの事故に配慮して、後に805便に便名が変更された。
- 大韓航空は、その後MD-11貨物機を上海で、ボーイング747貨物機をロンドンで墜落するなど、重大事故を連続して引き起こした。そのため2000年にアメリカ合衆国政府から韓国自体の航空業界の格付けが下げられる措置を受けたため韓国の航空会社がアメリカ路線の増便も、アメリカの航空会社との共同運航便もすることが出来なくなった。また、韓国政府の航空行政担当の閣僚が更迭された。この措置は現在では改善したとして撤回されている。
テレビ
- ナショナルジオグラフィックチャンネル「Air Crash Investigations（日本語タイトル：メーデー!:航空機事故の真実と真相）」第4シーズン第4話目「着陸ミスと事故原因」
関連項目
外部リンク
- Template:Safesubst: - 失敗知識データベース
- 外山智士ホームページ 事故No,19970806a
