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山陽自動車道（さんようじどうしゃどう、SANYO EXPRESSWAY）は、兵庫県神戸市を起点に、岡山県、広島県を経由して山口県山口市へ、および山口県宇部市から同県下関市へ至る高速道路（高規格幹線道路）である。一般的に山陽道と略される。本線はアジアハイウェイ1号線 AH1 の一部となっている。

路線名・道路名

国土開発幹線自動車道

国土開発幹線自動車道としての山陽自動車道は以下のとおりとされている。

高速自動車国道

高速自動車国道としての山陽自動車道は、以下の2路線からなる。

事業路線名・道路名

山陽自動車道における「○○線」の表記は通常の案内では行われていない。※は山陽自動車道に並行する自動車専用道路。

• 中国自動車道 : 吹田JCT-神戸JCT
• 山陽自動車道（吹田山口線） : 神戸JCT-廿日市JCT、大竹JCT-山口JCT
• 山陽自動車道（木見支線） : 三木JCT-神戸西IC
• 山陽自動車道（早島支線） : 倉敷JCT-早島IC
• ※国道2号広島岩国道路 : 廿日市JCT-大竹JCT
• ※国道2号小郡道路 : 山口南IC-嘉川IC
• ※主要地方道山口宇部線山口宇部有料道路 : 嘉川IC-宇部JCT
• 山陽自動車道（宇部下関線） : 宇部JCT-下関JCT

上記の通り、山陽自動車道として営業されている区間は吹田JCT-神戸JCTと廿日市JCT-大竹JCTを除く吹田山口線の本線（神戸JCT-廿日市JCT、大竹JCT-山口JCT）、木見支線（三木JCT-神戸西IC）、早島支線（倉敷JCT-早島IC）、および宇部下関線（宇部JCT-下関JCT）の区間である。中国縦貫自動車道との重複区間である吹田JCT-神戸JCTは中国自動車道、山陽自動車道としては未開通である廿日市JCT-大竹JCTは広島岩国道路、山口南IC-嘉川ICは国道2号、嘉川IC-宇部JCTは山口宇部有料道路として営業されている。なお、木見支線の「木見」は、神戸西IC付近の地名である神戸市西区押部谷町木見に由来している。

以下では、特記がない場合は道路名としての山陽自動車道（吹田山口線の、神戸JCTから山口JCTの本線、三木JCT-神戸西ICの木見支線、倉敷JCT-早島ICの早島支線、および宇部JCTから下関JCTの宇部下関線）について述べる。広島岩国道路・小郡道路・山口宇部有料道路の区間については各項目を参照。

概要

1997年（平成9年）12月10日に事実上全線開通した本線（神戸JCT-山口JCT）のほかに木見支線（三木JCT-神戸西IC）、早島支線（倉敷JCT-早島IC）、宇部下関線（宇部JCT-下関JCT）が開通している。本線はアジアハイウェイ1号線の一部である。

山陽地方を東西に貫く高速道路であり、瀬戸内海沿いを走るが、全般的に海岸線よりやや内陸寄りを走っており、海の見える区間は少ない。路線の大半は山陽新幹線と並行して通っており、多くの区間で高速道路上の車窓から新幹線を、新幹線の車窓から山陽自動車道を見ることができる。また全線が国道2号および旧山陽道の路線にほぼ沿って作られている。

山陽自動車道は従来からあった中国自動車道に比べ、急勾配や極端に半径の小さい急カーブが極力抑えられているが、これを避ける代わりに、山地部区間などでは高架橋や距離の長いトンネルが連続している。このような区間では建設費抑制の観点から路肩部分の幅を1.25m（四輪車両の車幅に満たないため路肩停車時の危険性が非常に高い）に抑えたため、良好な道路線形ではあっても最高速度が80km/hに抑制されている（詳細後述）。広島県公安委員会管轄のトンネルでは車線変更禁止も課せられていることが多い。一方で、平野部の大半区間では低コストな盛土や切り通しでの建設され路肩幅が十分 (2.5m) 確保されたこともあって、最高速度100km/hで走行できる。最高速度が吹田JCT - 宝塚ICを除く全線で80km/h以下に抑えられている中国道よりも走りやすく、山陽道の全通に伴い利用車が中国道から山陽道にシフトしている。

廿日市JCTと大竹JCTの間は厳密には山陽道ではなく、山陽自動車道に並行する国道2号自動車専用道路の広島岩国道路であるが、山陽自動車道本線と一体的に運用されている。なお、広島岩国道路建設における裁判において、国はこの区間に山陽道を別路線として建設すると明言済みであるが現時点で建設される予定はない。また、道路公団民営化の過程で全国路線網になり償還期限が30年以上延長されたにもかかわらず、距離料金単価は山陽道本線の1.6倍に据え置かれているため、沿線から不満の声があがっている^[1]。

宇部下関線は2001年（平成13年）3月11日に開通した。全区間暫定2車線のため最高速度70km/hに規制されている。これと同時に小郡道路（国道2号自動車専用道路・無料区間）と山口宇部有料道路（主要地方道山口宇部線）が並行路線に指定され、高規格幹線道路としての山陽自動車道のネットワークは完成した。しかし、小郡道路・山口宇部道路でつながっている山口南IC-宇部JCTは高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されていない予定路線区間となっており、山陽道としての基本計画は出されていない。

2005年（平成17年）に台風14号の影響で岩国IC-玖珂IC間で路面が50mに渡って崩落する事故が発生した。そのため、作業関係車両以外は通行止の状態が続いていたが、同年10月30日から復旧工事が24時間態勢で開始され、同年12月1日12時から供用を再開した。この期間、並行する中国自動車道の交通量が一時的に増加した。

通過市町村

本線（神戸JCT-廿日市JCT）

• 兵庫県
  • 神戸市（北区） - 三木市 - 小野市 - 三木市 - 小野市 - 三木市 - 小野市 - 加古川市 - 姫路市 - たつの市 - 相生市 - 赤穂市
• 岡山県
  • 備前市 - 和気郡和気町 - 赤磐市 - 岡山市（東区） - 赤磐市 - 岡山市（北区） - 倉敷市 - 浅口市 - 浅口郡里庄町 - 浅口市 - 笠岡市
• 広島県
  • 福山市 - 尾道市 - 三原市 - 竹原市 - 東広島市 - 広島市（安佐北区 - 東区 - 安佐北区 - 安佐南区 - 佐伯区） - 廿日市市

本線（大竹JCT-山口JCT）

• 広島県
  • 大竹市
• 山口県
  • 岩国市 - 周南市 - 光市 - 周南市 - 下松市 - 周南市 - 防府市 - 山口市

木見支線（三木JCT-神戸西IC）

• 兵庫県
  • 三木市 - 神戸市（北区） - 三木市 - 神戸市（北区 - 西区）

早島支線（倉敷JCT-早島IC）

• 岡山県
  • 倉敷市 - 都窪郡早島町

宇部下関線（宇部JCT-下関JCT）

• 山口県
  • 宇部市 - 山陽小野田市 - 下関市

接続高速道路

• 中国自動車道（神戸JCTで接続）
• 神戸淡路鳴門自動車道（神戸西ICで接続）（木見支線）
• 東播磨南北道路（三木小野JCTで接続予定）
• 播但連絡道路（山陽姫路東ICで接続）
• 姫路西バイパス（山陽姫路西ICで接続）
• 播磨自動車道（播磨JCTで接続）
• 岡山自動車道（岡山JCTで接続）
• 瀬戸中央自動車道（早島ICで接続）（早島支線）
• 国道2号松永道路（福山西ICで接続）
• 尾道自動車道（尾道JCTで接続）
  • しまなみ海道（西瀬戸尾道ICで接続）
• 東広島呉自動車道（高屋JCTで接続）
• 広島高速1号線（広島東ICで接続）
• 広島自動車道（広島JCTで接続）
• 広島岩国道路（廿日市JCTで接続）
• 広島岩国道路（大竹JCTで直結）
• 国道2号小郡道路（山口南ICで接続）
• 中国自動車道（山口JCTで接続）
• 山口宇部有料道路（宇部JCTで接続）
• 中国自動車道（下関JCTで接続）

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
• (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
• スマートICは背景色■で示す。また、社会実験中のスマートICが設置されているSAPAは斜体で示す。
• 路線名の特記がないものは市道。
• BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
  • 山陽IC、岡山IC、防府西ICは△としている。これは当該BSはIC近隣に設置された施設でIC設備からも離れており、本路線に属すBSではないためである。しかし実際の運用上の扱いは一緒である。
  • 高坂PAは☆としている。これは当該BSはPA設備に設置された本自動車道に属すBSであるものの、実際の運用上の扱いは一般のBSとは異なり、高速バスと広島空港リムジンバスの乗り継ぎ専用であり、高速道路外からPA・BSへの出入りができないためである。

本線

• 廿日市JCT-大竹JCT : 広島岩国道路

木見支線

キロポストは頭に「神」が付いている。

早島支線

宇部下関線

SA・PA

山陽自動車道は全区間を通して交通量が多いため、篠坂PA、富海PA、周防灘PAを除くすべてのSA・PAに売店がある。また、すべてのSAにガソリンスタンドが、佐波川SAを除くすべてのSAにレストランが設置されている。ガソリンスタンドは佐波川SAを除き全て24時間営業。なお、給油所があるPAはない。

主なトンネル

本線

• 志方東トンネル（三木小野IC-加古川北IC） : 上り線764m 下り線759m
• 志方西トンネル（加古川北IC-山陽姫路東IC） : 上り線1,059m 下り線1,100m
• 高山トンネル（播磨JCT-赤穂IC） : 上り線1,378m 下り線1,386m

2004年8月7日に、乗用車3台と大型トラック1台の計4台が関係する玉突き・車両火災によって子供3人を含む5人が死亡する事故が発生した。

• 笠井山トンネル（山陽IC-岡山IC） : 上り線3,200m 下り線3,180m

山陽自動車道で2番目に長いトンネル。山陽IC-岡山ICは全て1km超のトンネルであり、また一つ東側の宗谷山トンネルとの間隔があまりないため、実質5kmほどトンネルが続く区間である。

• 郷分トンネル（福山東IC-福山SA） : 上り線870m 下り線830m

2000年3月4日に、計25台が関係する玉突き・車両火災によって1人が死亡する事故が発生した。また、福山東IC-福山西ICは1.5km超のトンネル3つを含む計6つのトンネルがあるため注意が必要。

• 志和トンネル（志和IC-広島東IC） : 上り線2,240m 下り線2,190m
• 武田山トンネル（広島IC-広島JCT） : 上り線1,840m 下り線1,770m

下り線は途中から上り坂となっているため、渋滞の先頭ともなりやすい。西鉄バスジャック事件の際にはこのトンネル内で一部の人質が解放。

• 関戸トンネル（大竹IC-岩国IC） : 上り線3,330m 下り線3,220m

山陽自動車道で最長のトンネル。一つ東側の小瀬トンネルとはわずかな隙間でつながっているため、実質5kmほどトンネルが続く区間である。

• 生野屋第1・2・3・4・5トンネル（熊毛IC-徳山東IC）

短いトンネル（最短で約90m）が5つ連続になっているトンネル。

• 耳取トンネル（熊毛IC-徳山東IC） : 70m

山陽自動車道で最短のトンネル。

• 金剛山トンネル（徳山東IC-徳山西IC） 上り線2,210m 下り線2,200m
• 黒河内山トンネル（山口南IC-山口JCT） : 上り線2,710m 下り線2,700m

木見支線

• シブレ山トンネル（三木JCT-神戸西IC）: 上り線2,510m 下り線2,500m

トンネルの数

• 括弧内の数は長さが1km以上のトンネル。

歴史

• 1982年（昭和57年）3月30日 : 竜野西IC（現在の龍野西IC）-備前ICが開通。
• 1985年（昭和60年）3月20日 : 広島JCT-五日市ICが開通。
• 1986年（昭和61年）3月27日 : 徳山西IC-防府東ICが開通。
• 1987年（昭和62年）
  • 2月26日 : 五日市IC-廿日市JCTが開通。
  • 3月24日 : 志和IC-広島東ICが開通。
  • 12月4日 : 防府東IC-山口JCTが開通。
  • 12月10日 : 広島岩国道路廿日市JCT-大野ICが開通。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月1日 : 倉敷JCT-福山東IC、早島支線倉敷JCT-早島ICが開通。
  • 3月25日 : 広島東IC-広島ICが開通。
  • 3月29日 : 広島岩国道路大竹IC-大竹JCT-岩国ICが開通。
  • 7月27日 : 西条IC-志和ICが開通。
  • 12月7日 : 広島IC-広島JCTが開通。
• 1990年（平成2年）
  • 3月30日: 徳山東IC-徳山西ICが開通。
  • 7月31日 : 山陽姫路西IC-竜野西IC（現在の龍野西IC）が開通。
  • 11月27日 : 広島岩国道路大野IC-大竹ICが開通。
  • 11月30日 : 河内IC-西条ICが開通。
  • 12月20日 : 熊毛IC-徳山東ICが開通。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日 : 岡山JCT-倉敷JCT、岡山総社支線（現在の岡山自動車道）岡山JCT-岡山総社ICが開通。
  • 3月20日: 福山東IC-福山西ICが開通。
  • 3月28日 : 山陽姫路東IC-山陽姫路西ICが開通。
• 1992年（平成4年）6月25日 : 岩国IC-熊毛ICが開通。
• 1993年（平成5年）
  • 3月31日 : 岡山IC-岡山JCTが開通。
  • 10月26日 : 福山西IC-河内ICが開通。
  • 12月16日 : 備前IC-岡山ICが開通。
• 1996年（平成8年）11月14日 : 神戸JCT-三木小野ICが開通。
• 1997年（平成9年）
  • 3月15日 : 岡山自動車道岡山総社IC-北房JCTの開通に伴い岡山総社支線岡山JCT-岡山総社ICを岡山自動車道に編入。
  • 12月10日 : 三木小野IC-山陽姫路東ICが開通し、本線が全線開通。
• 1998年（平成10年）4月5日 : 木見支線三木JCT-神戸西ICが開通。
• 2001年（平成13年）
  • 3月11日 : 宇部下関線宇部JCT-下関JCTが開通。中国自動車道から本線が山陽自動車道に直通するように改築。
  • 6月27日 : 山口南ICがフルIC化。
• 2003年（平成15年）3月29日 : 播磨JCT開通により播磨自動車道と接続、同時に竜野→龍野に改称。
• 2004年（平成16年）4月23日 : 富海PA開設。
• 2005年（平成17年）
  • 9月7日 : 台風14号の影響で岩国IC-玖珂IC340キロポスト付近で50メートルにわたって上り線が土石流と一緒にながされ通行不能に（詳しくはこちらを参照）。
  • 12月1日 : 岩国IC-玖珂IC復旧。
• 2006年（平成18年）10月16日 : 広島東ICで広島高速1号線に接続。
• 2007年（平成19年）4月1日 : 吉備スマートIC供用開始。
• 2008年（平成20年）11月11日 : 山口JCTがフルJCT化。中国自動車道山口IC・大阪方面へのランプが開通。
• 2010年（平成22年）
  • 3月14日 : 高屋JCT・IC開通により東広島呉自動車道及び東広島高田道路と接続。
  • 11月27日 : 尾道JCT開通により尾道自動車道と接続。

道路管理者

• NEXCO西日本
  • 関西支社神戸管理事務所 : 神戸JCT-三木小野IC、三木JCT-神戸西IC（木見支線）

  （神戸管理事務所管理区間はこの他、中国自動車道吹田JCT-吉川IC、舞鶴若狭自動車道吉川JCT-三田西IC）

  • 関西支社姫路高速道路事務所 : 三木小野IC-備前IC

  （姫路高速道路事務所管理区間はこの他、播磨自動車道播磨JCT-播磨新宮IC）

  • 中国支社岡山管理事務所 : 備前IC-笠岡IC、倉敷JCT-早島IC（早島支線）
  • 中国支社福山管理事務所 : 笠岡IC-河内IC
  • 中国支社広島高速道路事務所 : 河内IC-岩国IC
  • 中国支社山口高速道路事務所 : 岩国IC-山口JCT、宇部JCT-下関JCT（宇部下関線）

  （山口高速道路事務所管理区間はこの他、中国自動車道六日市IC-小月IC）

ハイウェイラジオ

• 淡河（神戸北IC-三木東IC）
• 三木（三木東IC-三木小野IC）
• 相生（相生BS-赤穂IC）
• 山陽（瀬戸PA-山陽IC）
• 鴨方（鴨方IC-笠岡IC）
• 志和（西条IC-志和IC）
• 廿日市（宮島SA-廿日市JCT）

車線・最高速度

交通量

2005年度

24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

2002年度

• 区間別日平均交通量
  • 神戸JCT-廿日市JCT・三木JCT-神戸西本線料金所・岡山総社-岡山JCT・倉敷JCT-早島本線料金所（平均）: 33,920台（前年度比99.0%）
  • 大竹JCT-山口JCT（平均）: 25,201台（前年度比98.9%）
  • 宇部JCT-下関JCT（平均）: 4,720台（前年度比100.0%）
• 総交通量（通行台数）
  • 年間: 70,605,319台（前年度比98.3%）
  • 日平均: 193,439台

脚注

関連項目

• アジアハイウェイ1号線
• 山陽道
• 国道2号
• 山陽新幹線
• 山陽本線
• 国土開発幹線自動車道
• 高速自動車国道
• 近畿地方の道路一覧
• 中国地方の道路一覧

外部リンク

• 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
• NEXCO西日本