日立港
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第1及び第2埠頭
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第4及び第5埠頭
日立港（ひたちこう）は、茨城県日立市に存在した重要港湾。2008年12月25日、常陸那珂港、大洗港と統合され茨城港に抱合され、独立した港格が消滅した。
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概要
奈良時代以前から港湾として使用されてきた記録があるが、商港として本格的に稼働したのは戦後になってからである。
日立港がある日立市は日立製作所の企業城下町で、同社の工場で作成される大型の発電機などは、鉄道など陸路での輸送が困難なことから埠頭の開発が行われた。そのほかの取扱品としては、石油製品、鉱産品、木材など。特に自動車はドイツ・ダイムラー社からの輸入自動車の日本における唯一の輸入拠点となっている。近年ではフランスのルノーも陸揚げ港として利用しており、また日産自動車栃木工場（上三川町）も北米向け「インフィニティ、GT-R」輸出港として2010年5月24日から使用を開始している。
年間約1700隻の船舶が入港しており、取扱貨物量は500万トンを超える。また、常磐自動車道の日立南太田インターチェンジからも近く、東日本全体の物流基地として重要な地位を占める。
北側に久慈漁港が隣接する。
1976年に函館空港に強行着陸したMiG-25をソビエト連邦に返還する際に使用された。
沿革
- 1957年 - 久慈商港として起工式
- 1959年 - 日立港と改称して開港
- 1960年 - 第1埠頭が完成し、日立港港湾事務所が発足する。
- 1962年 - 港湾運送事業法に基づく指定港となる
- 1967年 - 重要港湾に昇格する。関税法に基づく開港指定をうける。
- 1968年 - 木材輸入特定港に指定
- 1972年 - 久慈川河口付け替え工事着工。この河口跡が第4・第5埠頭になる。
- 1973年 - 検疫港に指定される。
- 1990年 - 日立港物流センターが完成する。
- 1993年 - 港則法による特定港に指定される。
- 2002年 - 港内でチルソン号が座礁。重油流出に伴い港の機能が一時麻痺する。
- 2011年3月11日 - 東日本大震災で、北米向けの船積みを待っていた日産自動車栃木工場製の乗用車が約1300台被災した。
港湾施設
- 第1埠頭：石油製品や石炭などを取り扱う。
- 第2埠頭：タルクなどの工業原料を取り扱う。燻蒸倉庫がある。
- 第4埠頭：共用バースにはコンテナ船や生鮮品を積んだRO-RO船が入港する。また、日立製作所等の専用バースがある。埠頭内に日立港物流センター（日立埠頭所有）及び日立製作所と日立電線の工場がある。
- 第5埠頭：輸入自動車の陸揚げ埠頭。その他スクラップ・アノードを取り扱う。また小型船だまりがあり、釣り船の係留地にもなっている。
（第3埠頭は構想段階で、現在未着工。）
定期航路
- RO-RO船「ほくれん丸」「第2ほくれん丸」（川崎近海汽船）
- 日立港 - 釧路港
- RO-RO船「新北王丸」「勇王丸」（川崎近海汽船と三菱化学物流の共同運航）
- 日立港 - 日明港
- コンテナ航路
- コンテナ航路
- 日立港 - 松山港
日立港まつり
毎年夏に、港湾関係者や市民が実行委員会を作り開催している。護衛艦や巡視船の体験乗船や、花火大会などが行われる。
所在地
日立灯台
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日立灯台
日立港が重要港湾になるのに併せて、1967年に日立港の北、古房地鼻に設置された灯台。 遠隔操作による無人式で運用されている。
- 位置：北緯36度30分34秒東経140度37分56秒
- 塗色・構造：白色、塔形、コンクリート造
- 灯質：郡閃白光 毎25秒に3閃光
- 光度：210,000カンデラ
- 光達距離：12.5海里（約23 km）
- 高さ（地上～頂部）：24.5 m
- 標高（平均海面～灯火）：42.4 m
