出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

東京湾アクアライン（とうきょうわんアクアライン）・東京湾アクアライン連絡道（とうきょうわんアクアラインれんらくどう）は、神奈川県川崎市から東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る高速道路である。東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道として地域高規格道路の計画路線に指定されている。

概要

• 路線 : 一般国道409号
• 起点 : 神奈川県川崎市川崎区浮島町地先
• 終点 : 千葉県木更津市中島
• 延長 : 15.1km
• 道路規格 : 第1種第2級・自動車専用道路
• 設計速度 : 80km/h
• 車線数 : 3.5m×4車線（将来構想6車線）
• 総事業費 : 約1兆4,409億円
• 事業期間 : 1987年7月-1997年12月
• 開通 : 1997年12月18日
• 推定交通量
  • 供用時 : 25,000台/日
  • 20年後 : 53,000台/日

東京湾横断道路の建設に関する特別措置法では、川崎市と木更津市との間で東京湾を横断する一般国道を東京湾横断道路と定義しており、また、日本道路公団による有料管理を前提としていわゆる民活の手法が具体化されていた。一般国道409号が指定されており、自動車専用道路に指定されている。

川崎側の9.6 kmがアクアトンネルと呼ばれるトンネル、木更津側の4.4 kmがアクアブリッジと呼ばれる橋になっており、その境の人工島には海ほたるPAが設けられている。アクアブリッジは、日本第1位の長さの橋梁、アクアトンネルは、関越トンネル・山手トンネル・飛騨トンネルに次ぐ、日本第4位の長さの道路トンネルである。

1997年12月18日に開通^[2]。日本道路公団が一般有料道路として管理していたが、2000年7月3日の事業計画変更に伴い連結が計画されている首都圏中央連絡自動車道の東金JCT-木更津JCTを含め東京湾横断・木更津東金道路と有料道路事業の道路名を変更。同時に京葉道路・千葉東金道路で構成されていた料金プール制（通称千葉プール）に組み込まれた。2005年10月1日の道路公団分割民営化により現在は東日本高速道路管理の全国路線網となっている。

なお、海ほたるPAで両方向共にUターンが可能なため、海ほたるPAを境にトンネル側は神奈川県警、橋の部分（連絡道も含む）を千葉県警が常時速度取締を行っている。全線に渡ってほぼ直線のため、速度超過が後を絶たず、全国的にみても取り締まりによる検挙率が圧倒的に高く、特にトンネル内は覆面パトカーの識別が難しいため、検挙が後を絶たない。なおトンネル内で違反車両がいた場合は赤色回転灯を点けながら海ほたるPA（下り）や川崎浮島JCT（上り）まで覆面パトカーが誘導するようになっている。

東京湾横断道路株式会社

東京湾横断道路株式会社（とうきょうわんおうだんどうろ、Trans-Tokyo Bay Highway Corporation）は、1986年10月に商法上の株式会社として設立された。1987年7月13日、東京湾横断道路の建設に関する特別措置法に基づき日本道路公団と建設協定を締結し、東京湾横断道路建設事業者となった。開通前日の1997年12月17日、改めて公団と管理協定を締結し、日常的管理業務をおこなっている。本社は東京都大田区大森北1丁目18番18号NJビル7F。

業務

• 建設協定に基づく横断道路の新設工事 : 会社は横断道路のうち海上部の詳細設計および工事を行い、陸上部や基本設計、漁業補償については直接公団が行った。1997年12月1日に道路価額1.2兆円として公団に引渡済であり、現在、公団の債務を承継した日本高速道路保有・債務返済機構から長期の割賦による工事代金の支払いが行われている。
• 管理協定にもとづく維持、修繕等の管理
• 休憩施設事業 : 海ほたるPAの営業

インターチェンジなど

東京湾アクアトンネルは水底トンネルである（長さが約10kmに及ぶ長大トンネルでもある）ため、浮島JCT-海ほたるPAは危険物積載車両の通行は禁止されている。該当車両は東関東道ルートで迂回しなければならないが、高速湾岸線の東京港トンネル・空港北トンネル・多摩川トンネルも危険物積載車両の通行は禁止されている。なお、上り線は、規制区間の手前である木更津金田ICに、該当車両の退出を促す注意標識と、「トンネル内」の補助標識が設置された規制標識があるほか、その手前である袖ケ浦ICにも該当車両の退出を促す注意標識がある。

道路管理者

• NEXCO東日本 関東支社
  • 東京湾アクアライン管理事務所 : 全線

  （東京湾アクアライン管理事務所管理区間はこの他、館山自動車道木更津北IC-富津竹岡IC、圏央自動車道木更津東IC-木更津JCT、富津館山道路富浦IC-富津竹岡IC）

ハイウェイラジオ

• アクアトンネル（川崎浮島JCT-海ほたるPA）
• アクアブリッジ（海ほたるPA-木更津金田IC）

料金

アクアライン特別割引（割引率約23%）は、2002年7月19日から実施していた社会実験割引が 2006年4月1日から恒久化されたものである。その後もETC車を対象にした社会実験割引が相次いで実施され、2007年8月20日から通勤割引を開始、同年9月25日からは特定区間割引が実施されていた^[1]。

2009年3月、生活対策に基づく高速道路料金の引き下げ開始と同時に、各種時間帯割引が本格的に開始された。まず、3月20日から休日特別割引（上限1,000円）がアクアラインで先行実施され^[2]、3月28日からは深夜割引・通勤割引、3月30日からは平日夜間割引・平日昼間割引も開始された。

2009年8月1日からは、毎日終日800円（普通車）と、より大きく料金を引き下げる社会実験を実施している。当初予定は2011年3月末までであったが、さらに3年間延長された。

交通量

平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

• 川崎市・千葉県境-海ほたるPA : 11,462
• 海ほたるPA-木更津金田IC : 11,661
• 木更津金田IC-袖ヶ浦IC : 8,291
• 袖ヶ浦IC-木更津JCT : 8,340

建設の効果

総工費は約1兆4,409億円だが、実際の利用は推定交通量を大幅に下回り、その費用対効果の面で批判がある。これは料金が非常に高いためと言われ、数回の料金改定を経て普通車料金で開通当時は4,000円の通行料金は3,000円となる（なお、アクアライン開通前は普通車料金で5,000円を予定していた）。さらに2009年8月1日からはETC搭載車に限り普通車で800円の暫定的な通行料金が適用されている。普通車の海上部は通常料金で1km当たり198.68円で、同様に高額な料金の本州四国連絡道路より若干低い。その結果採算性に重大な問題が生じているが、これはもともとの推定交通量の見通しがでたらめだったという指摘がある^[3]（開通20年後には上下線合わせて一日64,000台、すなわち片側2車線上を24時間休みなしに2.7秒に1台の車が通過するという交通量が推定されていた）。

建設の目的の一つとして、東京湾環状道路を構成し、また圏央道とともに3環状道路の一番外側の環状道路の一部を担い、首都高速湾岸線等の混雑緩和に役立つことが期待されていたが、アクアラインに利用転換する車両が少ないため、目立った成果はない。

しかし、館山自動車道の全線開通もあり、東京から南房総までの所要時間が約1時間前後短縮された。

なお、2009年からの社会実験による引き下げ（前述）により、アクアラインを利用するタクシーが増加する一方で、競合する東京湾フェリーの輸送台数が2008年度に比べて約3割減少したり、高速バスや内房線の特急利用者も若干減少するといった影響があらわれている^[4]。

鉄道併設案

アクアラインに鉄道を開通させようという意見もある^[5]。 2008年に東京新聞紙面にてアクアラインのコースを用いて、千葉県木更津から羽田空港を経て東京都新宿区を在来線規格にて直通させるという案が報じられ、一部テレビの報道番組等でも紙面が取り上げられるなどした。 しかし、今のところ実現に向けた具体的な事業案や行政的な動き、および大規模な市民運動等も起こっておらず、現実性は皆無に等しい。

高速バス

交通量が想定を下回る一方、運賃が比較的安価な高速バスの路線は充実しており、木更津駅から横浜駅・新宿駅・川崎駅・羽田空港など、あるいは東京駅から木更津駅・君津駅・安房鴨川駅・勝浦駅・館山駅など房総半島各地への路線が運行されている。また、アクアライン開通後パークアンドライドを想定した木更津金田バスターミナル、袖ケ浦バスターミナル、君津バスターミナル、市原バスターミナルも設置された。なお羽田空港、横浜方面および新富士駅から成田空港へのリムジンバスは、通常ルートである首都高速湾岸線が大混雑や通行止めとなった際にアクアラインを経由する場合がある。

東京都心 - 房総半島

• 東京 - 鴨川線【アクシー号】（京成バス・日東交通・鴨川日東バス）: 浜松町BT-東京駅⇔木更津金田BT-かずさアーク-久留里駅前-安房鴨川駅-鴨川シーワールド-亀田病院
• 東京 - 君津線（京成バス・日東交通）: 東雲車庫/浜松町BT-東京駅⇔木更津金田BT-木更津羽鳥野BS-君津BT-君津駅-青堀駅
• 東京 - 勝浦線（京成バス・鴨川日東バス）: 浜松町BT-東京駅⇔木更津金田BT-上総牛久-大多喜-勝浦駅-御宿/安房小湊
• 東京 - 木更津線（京成バス・日東交通）: 東雲車庫-東京駅⇔木更津金田BT-木更津駅-君津製鐵所
• 東京 - 館山線【房総なのはな号】（JRバス関東・日東交通）: 東京駅⇔上総湊駅-ハイウェイオアシス富楽里-館山駅-千倉駅前-安房白浜
• 品川 - 木更津線（京浜急行バス・日東交通・小湊鐵道）: ホテルパシフィック東京-品川駅⇔袖ケ浦BT-木更津駅
• 品川 - 長浦線（京浜急行バス・日東交通・小湊鐵道）: 品川駅⇔袖ケ浦BT-袖ヶ浦駅-長浦駅
• 新宿 - 木更津線（小田急シティバス・小湊鐵道）: 新宿駅⇔袖ケ浦BT-木更津駅

羽田空港 - 房総半島

• 羽田空港 - 木更津線（京浜急行バス・東京空港交通・日東交通・小湊鐵道）: 羽田空港⇔木更津金田BT-袖ケ浦BT-木更津駅
• 羽田空港 - 君津線（京浜急行バス・日東交通）: 羽田空港⇔君津BT-君津駅-君津製鐵所
• 羽田空港 - 五井・東金線（京浜急行バス・小湊鐵道）: 羽田空港⇔市原BT-五井駅-東金駅
• 羽田空港 - 蘇我線（京浜急行バス・小湊鐵道）: 羽田空港⇔蘇我駅
• 羽田空港 - 大網線（東京空港交通・千葉中央バス）: 羽田空港⇔鎌取駅-誉田駅-土気駅-大網駅

神奈川 - 房総半島

• 川崎 - 木更津線（京浜急行バス・川崎鶴見臨港バス・日東交通・小湊鐵道・東京ベイサービス）: 川崎駅-浮島BT⇔袖ケ浦BT-木更津駅
• 横浜 - 木更津線（京浜急行バス・日東交通・小湊鐵道）: 横浜駅東口BT⇔袖ケ浦BT-木更津駅
• 横浜 - 五井線（京浜急行バス・小湊鐵道）: 横浜駅東口BT⇔市原BT-五井駅
• 横浜・羽田空港-茂原線（京浜急行バス・小湊鐵道）: 横浜駅東口BT-羽田空港⇔上総牛久駅-茂原駅
• 横浜・羽田空港-館山線（京浜急行バス・日東交通）: 横浜駅東口BT-羽田空港⇔君津BT-ハイウェイオアシス富楽里-館山駅

東京湾アクアラインが登場する作品

• ゴジラvsデストロイア : 完成前の横断道路が劇中に登場する。
• 名探偵コナン 14番目の標的 : エンディングに夜の東京湾アクアラインが実写で出てくる。
• 20世紀少年 : 橋、トンネルが破壊され孤立した海ほたるパーキングエリアが刑務所になっている。また、風の塔も半壊した状態で登場している。
• 救急戦隊ゴーゴーファイブ : 本編とエンディングに登場する。
• バトルギア4 : 最高速専門コース「超初級B」のモデル。「アフロライン」と書かれた標識が見られる。
• 木更津キャッツアイ : アクアラインの近くに、マスター（演・佐藤隆太）が経営する飲み屋「野球狂の詩」がある。映画第1弾（日本シリーズ）では、ゴミンゴがアクアライン橋梁部をまたぐシーンがある。

脚注

関連項目

• 地域高規格道路
• 関東地方の道路一覧
• 橋の一覧 (長さ順)
• 海上国道
• 東京湾口道路 : 海峡横断プロジェクトのひとつ（房総半島と三浦半島を結ぶ道路計画）
• ストロー効果
• 関越トンネル
• 亀井静香 : アクアライン開通時の建設大臣。開通直前に料金の5年間値下げを決定した。
• 浜田幸一 : ビートたけしのTVタックルで「ハマコー道路」などと揶揄される。本人も自分が推進役の1人であったことを認めている。
• 延長別トンネルの一覧
• 延長別日本のトンネルの一覧
• 延長別日本の道路トンネルの一覧
• 東西連係ガス導管 - アクアラインの10 kmほど南で東京湾を横断するもう1本のトンネル、天然ガスのパイプラインを通している。

外部リンク

• もっと知りたい高速道路 - NEXCO東日本
• 海ほたるネット