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東北自動車道（とうほくじどうしゃどう、TOHOKU EXPRESSWAY）は、埼玉県川口市の川口JCTから青森県青森市の青森ICへ至る高速道路（高速自動車国道）である。東北道（TOHOKU EXPWY）と略される。

概要

埼玉県川口市を起点とし、群馬県、栃木県、福島県、宮城県、岩手県、秋田県を経由し青森県青森市へ至る、延長679.5kmの路線である。国土開発幹線自動車道と高速自動車国道の路線名は東北縦貫自動車道弘前線であり、同路線のうち起点の東京都練馬区から川口市までの区間（この間は東京外環道の一部）を除いた区間の営業路線名となっている。東日本の大動脈の一つであるとともに日本最長の高速国道であり、全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄路線である。

全体的には関東平野から東北地方にかけて、中央よりやや東側（奥羽山脈の東山麓）をほぼ南北に貫く路線であり、川口JCT-滝沢ICまでの区間は国道4号や東北新幹線とほぼ並行して走る。滝沢IC以北は十和田湖の南を迂回するルートをとり（この間はJR花輪線に平行する）、秋田県北部をかすめて弘前市を経て青森市に至る（滝沢インターから青森県平川市までは国道282号と、平川市から終点の青森ICまでは国道7号及びJR奥羽本線と各々並行）。

宮城県白石市の国見SA-白石IC間に北緯38度線があり、標識で表示されている。同様に岩手県平泉町に北緯39度線、岩手県八幡平市の松尾八幡平IC - 安代IC間に北緯40度線^[1]の標識が設置されている。前述の通り、山脈の山麓部を通過していくため、路線を通しての標高はあまり高くない^[2]。

なお、安代JCTは川口方面→八戸道が本線で川口方面→青森方面が分岐側となっている。

通過する自治体

• 埼玉県
  • 川口市 - さいたま市（緑区 - 岩槻区） - 蓮田市 - 南埼玉郡白岡町 - 久喜市 - 加須市 - 羽生市
• 群馬県
  • 邑楽郡明和町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町
• 栃木県
  • 佐野市 - 栃木市 - 佐野市 - 下都賀郡岩舟町 - 栃木市 - 鹿沼市 - 宇都宮市 - さくら市 - 塩谷郡塩谷町 - 矢板市 - 那須塩原市 - 那須郡那須町
• 福島県
  • 西白河郡西郷村 - 白河市 - 西白河郡西郷村 - 白河市 - 西白河郡泉崎村 - 西白河郡矢吹町 - 岩瀬郡鏡石町 - 須賀川市 - 郡山市 - 本宮市 - 安達郡大玉村 - 二本松市 - 福島市 - 伊達郡桑折町 - 伊達郡国見町
• 宮城県
  • 白石市 - 刈田郡蔵王町 - 柴田郡村田町 - 仙台市（太白区） - 名取市 - 仙台市（太白区 - 青葉区 - 泉区） - 黒川郡富谷町 - 黒川郡大和町 - 黒川郡大衡村 - 大崎市 - 栗原市
• 岩手県
  • 一関市 - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - 胆沢郡金ケ崎町 - 北上市 - 花巻市 - 紫波郡紫波町 - 紫波郡矢巾町 - 盛岡市 - 岩手郡滝沢村 - 八幡平市
• 秋田県
  • 鹿角市 - 鹿角郡小坂町
• 青森県
  • 平川市 - 南津軽郡大鰐町 - 弘前市 - 平川市 - 黒石市 - 青森市

接続高速道路

• 首都高速川口線（川口JCTで直結）
• 東京外環自動車道（川口JCTで接続）
• 首都圏中央連絡自動車道（久喜白岡JCTで接続）
• 北関東自動車道（岩舟JCT、栃木都賀JCTで接続）
  ※岩舟JCTは高崎・関越道方面、栃木都賀JCTは水戸・常磐道方面に接続
• 日光宇都宮道路（宇都宮ICで接続）
• あぶくま高原道路（矢吹ICで接続）
• 磐越自動車道（郡山JCTで接続）
• 東北中央自動車道（福島JCTで接続 : 建設中）
• 山形自動車道（村田JCTで接続）
• 仙台南部道路（仙台南ICで接続）
• 仙台西道路（仙台宮城ICで接続）
• 仙台北部道路（富谷JCTで接続）
• 秋田自動車道（北上JCTで接続）
• 釜石自動車道（花巻JCTで接続）
• 八戸自動車道（安代JCTで接続）
• 日本海沿岸東北自動車道（小坂JCTで接続 : 建設中）
• 津軽自動車道（浪岡ICで接続）
• 青森自動車道（青森ICで接続）

仙台市周辺の東北道は、仙台都市圏環状自動車専用道路の一部を構成する。

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。
  施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
  未開通区間の名称は全て仮称である。
• スマートICは背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市町道。
• BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

SA・PA

東北道は売店は全てのSA、羽生PAから吾妻PAまでのすべてのPA、および蔵王PAから滝沢PAまでの半数のPAに設置されている。この中にはコンビニが設置されているエリアもあり、蓮田SA（上り線）・羽生PA（下り線）・黒磯PA・鏡石PA（下り線）・吾妻PA・津軽SA（上り線）に設置されている。また、レストランは蓮田SAから岩手山SAまでのすべてのSAと羽生PA（下り線）、菅生PAに設置されている（24時間営業を行っているレストランと、そうでないレストランがある）。蔵王PA・泉PA・三本木PA・志波姫PA・中尊寺PA・花巻PAと前森山PA以北のすべてのPAはトイレと自動販売機のみとなっている。

ガソリンスタンドは蓮田SAから岩手山SAまでのすべてのSAと安積PA・吾妻PA（下り線）・菅生PA・鶴巣PA・花輪SA(上り線)に設置されており、花輪SA（上り線）が深夜営業をしていない他は24時間営業。24時間営業の売店は紫波SAを除く蓮田SAから岩手山SAまでのSAと、コンビニ化されている黒磯PA・鏡石PA（下り線）・吾妻PA・津軽SA（上り線）、さらに羽生PA・菅生PAにある。

なお、東北道以外の東北地方の高速道路では24時間営業を行っているエリアは少なく、ガソリンスタンドでは磐越道の阿武隈高原SA（上り線）・磐梯山SA、売店ではコンビニ化されている秋田道西仙北SA（下り線）以外はすべて24時間営業を行っていない（青森道・八戸道・釜石道・東北中央道・日沿道・三陸道などは給油所付SA・PAが一切無い）。

また下り線は岩手山SAが当線上における最終給油所となり、ここから終点（青森および八戸）までは約150kmに亘り給油所が一か所も無い（=青森県内の高速道路に給油所付SA・PAは一切存在しない）ため、岩手山SA到着まで、および（この区間を利用する前に）一般道上にある給油所で給油を済ませておく必要がある。 （郡山JCTで磐越道へ乗り継ぐ場合、日沿道村上方面行き最終給油所は磐梯山SA、常磐道富岡方面行き最終給油所は日中が阿武隈高原SA、夜間は下り安積PA・上り安達太良SA。村田JCTで山形道へ乗り継ぐ場合、日中の酒田方面行き最終給油所は寒河江SA、深夜帯における山形道方面最終給油所は下りが国見SA・上りが菅生PA これらのSA・PAは東北中央道へ乗り継ぐ場合は日中でも最終給油所となる。仙台南部道路及び仙台北部道路へ乗り継ぐ場合、下りは菅生PAが、上りは鶴巣PAが南部&北部&東部道路・三陸道・常磐道方面最終給油所。北上JCTで秋田道へ乗り継ぐ場合、錦秋湖SAが日中における秋田方面行き最終給油所、深夜帯における秋田道方面最終給油所は下りが前沢SA・上りは紫波SA これらのSA・PAは花巻JCTより釜石道へ乗り継ぐ場合は日中でも最終給油所となる）

このため、夜間に東北道北部や磐越道・山形道・秋田道・八戸道などへ向かう場合の売店利用や給油は注意が必要。

主なトンネルと橋

• 利根川橋（羽生PA-館林IC）
• 鬼怒川橋（上河内SA-矢板IC）
• 福島トンネル（福島松川PA-福島西IC） : 上り線880m 下り線910m
• 鳴瀬川橋（三本木PA-古川IC）
• 磐井川橋（金成PA-一関IC）
• 一関トンネル（一関IC-中尊寺PA） : 上り線722m 下り線1,002m
• 平泉トンネル（中尊寺PA-平泉前沢IC） : 上り線1,103m 下り線1,123m（毛越寺、中尊寺の裏山を貫く）
• わがかわ橋（北上JCT-北上江釣子IC）
• 雫石川橋（盛岡南IC-盛岡IC）
• 竜ヶ森トンネル（前森山PA-畑PA）: 1,919m
• 保戸坂トンネル（松尾八幡平IC-畑PA） : 上り線636m 下り線592m
• 田山トンネル（安代IC-田山PA） : 上り線1,164m 下り線1,187m
• 梨木トンネル（安代IC-田山PA） : 上り線812m 下り線816m
• 坂梨トンネル（小坂PA-碇ヶ関IC） : 4,265m （東北自動車道最長トンネル）

トンネルの数

総延長が長い割にトンネルは少ない。特に関東地方の区間、宮城県にはトンネルは1本もない。安代JCT以北は東北道最長の坂梨トンネルをはじめトンネルが多くこの区間だけで東北道の全トンネル数の3分の2以上を占める。

歴史

• 1972年（昭和47年）11月13日 : 岩槻IC-宇都宮IC間開通。
• 1973年（昭和48年）
  • 8月9日 : 宇都宮IC-矢板IC間開通。
  • 11月26日 : 白河IC-郡山IC間開通。
  • 11月27日 : 白石IC-仙台南IC間開通。
• 1974年（昭和49年）12月20日 : 矢板IC-白河IC間開通。
• 1975年（昭和50年）
  • 4月1日 : 郡山IC-白石IC間開通。
  • 11月28日 : 仙台南IC-泉IC間開通。
• 1976年（昭和51年）12月9日 : 泉IC-古川IC間開通。
• 1977年（昭和52年）
  • 11月15日 : 古川IC-築館IC間開通。
  • 11月19日 : 一関IC-盛岡南IC間開通。
• 1978年（昭和53年）12月2日 : 築館IC-一関IC間開通。
• 1979年（昭和54年）
  • 9月27日 : 大鰐弘前IC-青森IC間開通。
  • 10月13日 : 紫波IC開通。
  • 10月18日 : 盛岡南IC-滝沢IC間開通。
• 1980年（昭和55年）
  • 3月26日 : 浦和IC-岩槻IC間開通。
  • 10月8日 : 滝沢IC-西根IC間開通。
  • 10月29日 : 碇ヶ関IC-大鰐弘前IC間開通。
• 1981年（昭和56年）8月4日 : 本宮IC開通。
• 1982年（昭和57年）
  • 3月1日 : 岩槻IC-加須IC間6車線化。
  • 3月29日 : 若柳金成IC開通。
  • 10月19日 : 西根IC-安代IC間開通。
• 1983年（昭和58年）
  • 10月1日 : 加須IC-佐野藤岡IC間6車線化。
  • 10月20日 : 安代IC-鹿角八幡平IC間開通。
• 1984年（昭和59年）
  • 6月1日 : 佐野藤岡IC-栃木IC間6車線化。
  • 8月11日 : 栃木IC-鹿沼IC間6車線化。
  • 9月27日 : 鹿角八幡平IC-十和田IC間開通。
  • 11月6日 : 郡山南IC開通。
• 1986年（昭和61年）
  • 7月24日 : 花巻南IC開通。
  • 7月30日 : 十和田IC-碇ヶ関IC間開通。
• 1987年（昭和62年）9月9日 : 川口JCT-浦和IC間開通により全線開通、川口JCTで首都高速川口線と接続。
• 1988年（昭和63年）10月13日 : 村田JCT開通により山形自動車道と接続。
• 1989年（平成元年）9月7日 : 安代JCT開通により八戸自動車道と接続。
• 1990年（平成2年）
  • 10月12日 : 小坂IC開通。
  • 10月31日 : 郡山JCT開通により磐越自動車道と接続。
• 1992年（平成4年）
  • 3月21日 : 羽生IC開通。
  • 11月27日 : 川口JCTで東京外環自動車道と接続。
• 1994年（平成6年）8月4日 : 北上JCT開通により秋田自動車道と接続。
• 1996年（平成8年）10月8日 : 北上金ヶ崎IC開通。
• 1999年（平成11年）
  • 3月19日 : 鹿沼IC-大谷PA間6車線化。
  • 11月24日 : 大谷PA-宇都宮IC間6車線化。
• 2000年（平成12年）7月27日 : 栃木都賀JCT開通により北関東自動車道（宇都宮上三川方面）と接続。
• 2001年（平成13年）8月1日 : 仙台南ICで仙台南部道路と接続。
• 2002年（平成14年）
  • 3月17日 : 浦和IC（川口方面）出入口開通。
  • 11月7日 : 花巻JCT開通により釜石自動車道と接続。
  • 11月25日 : 浪岡ICで津軽自動車道と接続。
• 2003年（平成15年）9月28日 : 青森JCT開通により青森自動車道と接続。
• 2004年（平成16年）
  • 11月1日 : 泉TB廃止。
  • 12月24日 : 長者原SAスマートIC社会実験開始（ - 2006年（平成18年）9月30日（当初の実験期間は2005年（平成17年）3月31日まで））。
  • 12月27日 : 福島松川PAスマートIC社会実験開始（ - 2006年（平成18年）9月30日（当初の実験期間は2005年（平成17年）3月31日まで））。
• 2005年（平成17年）
  • 4月22日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験開始（ - 2005年（平成17年）9月25日終了（当初の実験期間は2005年（平成17年）8月28日まで））。
• 10月1日 : 日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社の管轄となる。
• 2006年（平成18年）
  • 2月24日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験再開。同時に上り線にも設置。
  • 4月26日 : 泉PAスマートIC社会実験開始（ - 2007年（平成19年）3月31日）。
  • 10月1日 : 福島松川スマートIC、長者原スマートIC供用開始。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 : 上河内スマートIC、那須高原スマートIC、泉PAスマートIC供用開始（24時間）。
  • 9月14日 : 鏡石PAスマートIC社会実験開始（ - 2009年（平成21年）3月31日終了）。
• 2009年（平成21年）
  • 3月29日 : 黒磯板室IC開通。
  • 4月1日 : 鏡石PAスマートIC供用開始（6-22時）。
  • 6月30日 : 佐野SAスマートIC、上河内SAスマートICへの福島方面出入口追加、那須高原SAスマートICへの福島方面出入口追加の連結を許可^[6]
  • 8月8日 : 白河中央スマートIC供用開始（24時間）。
  • 9月18日 : 三本木スマートIC供用開始（24時間）。
• 2010年（平成22年）
  • 3月27日 : 富谷JCT開通により仙台北部道路と接続。
  • 4月17日 : 岩舟JCT開通により北関東自動車道（佐野田沼方面）と接続。
  • 12月18日 : 大衡IC開通。上河内SAスマートIC、那須高原SAスマートICに福島方面出入口を追加しフルIC化。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の影響で路線が大きな損傷を受け、川口JCT～碇ヶ関IC間で通行止め。
  • 4月10日 : 応急復旧工事を終え、全線開通。
  • 4月28日 : 佐野SAスマートIC供用開始（24時間）。
  • 5月29日 : 久喜白岡JCT開通により首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）と接続。
  • 9月5日 : 3月11日の地震被害による本復旧工事を開始。^[7]
  • 12月 : 東日本大震災の復興支援として東北自動車道を含む太平洋側エリアは全車種に無料措置を実施する予定^[8]。

道路管理者

• NEXCO東日本
  • 関東支社加須管理事務所 : 川口JCT-佐野藤岡IC
  • 関東支社宇都宮管理事務所 : 佐野藤岡IC-宇都宮IC

  （宇都宮管理事務所管理区間はこの他、北関東道 足利IC-岩舟JCT、栃木都賀JCT-桜川筑西IC）

  • 関東支社那須管理事務所 : 宇都宮IC-白河IC
  • 東北支社郡山管理事務所 : 白河IC-本宮IC

  （那須管理事務所管理区間はこの他、磐越道 小野IC-猪苗代磐梯高原IC）

  • 東北支社福島管理事務所 : 本宮IC-白石IC
  • 東北支社仙台管理事務所 : 白石IC-泉IC

  （仙台管理事務所管理区間はこの他、山形道 村田JCT-笹谷IC、常磐道 山元IC-亘理IC、仙台北部道路 利府JCT-利府しらかし台IC、仙台東部道路 亘理IC-仙台港北IC、三陸道 仙台港北IC-利府中IC）

  • 東北支社古川管理事務所 : 泉IC-一関IC

  （古川管理事務所管理区間はこの他、仙台北部道路 利府しらかし台IC-富谷JCT）

  • 東北支社北上管理事務所 : 一関IC-花巻IC

  （北上管理事務所管理区間はこの他、釜石道 全線、秋田道 北上JCT-湯田IC）

  • 東北支社盛岡管理事務所 : 花巻IC-安代IC

  （盛岡管理事務所管理区間はこの他、八戸道 安代JCT-浄法寺IC）

  • 東北支社十和田管理事務所 : 安代IC-碇ヶ関IC
  • 東北支社青森管理事務所 : 碇ヶ関IC-青森IC

  （青森管理事務所管理区間はこの他、青森道 全線）

ハイウェイラジオ

• 浦和（川口JCT-浦和IC）
• 蓮田（蓮田SA-久喜IC）
• 羽生（羽生PA-館林IC）
• 館林（館林IC-佐野藤岡IC）
• 大谷（鹿沼IC-宇都宮IC）
• 安積（須賀川IC-安積PA）
• 安達太良（安達太良SA-二本松IC）
• 福島（福島トンネル-福島西IC）
• 蔵王（白石IC-村田IC）
• 菅生（菅生PA-仙台南IC）
• 前沢（平泉前沢IC-水沢IC）
• 矢巾（紫波IC-矢巾PA）

NEXCO東日本関東支社管内（浦和 - 大谷）ではコールサインは「ハイウェイラジオ東北道○○」と放送される。（例: 浦和であれば「ハイウェイラジオ東北道浦和」）

車線・最高速度

川口JCT-宇都宮IC間の6車線区間は103kmにも及び、1つの高速国道では全国最長の6車線区間である（連続した6車線区間としては、首都高湾岸線 幸浦出入口-東関東道 成田IC間の106kmが最長）。

基本的に直線の多い高速道路であるが、仙台近郊、岩手県南部、岩手県八幡平地区-青森県津軽南部の区間では急カーブ、トンネル、急勾配の連続する線形である。そのため、臨時規制時を除き常時80km/h規制となっている。

道路照明灯

• 川口JCT-久喜IC
• 羽生IC-羽生PA
• 蔵王PA-仙台南IC下り線、盛岡・青森方面
• IC・SA・PA周辺

交通量

2005年度（平成17年度道路交通センサス）

24時間交通量

2002年（平成14年）度（2003年度JH年報）

• 区間別日平均交通量 : 29,745台（前年度比97.9%）

川口JCT - 栃木都賀JCTまでは各区間5万台以上あるのに対して、安代JCT - 青森ICまでは各区間1万台未満である。

• 総交通量
  • 年間 : 92,692,976台（前年度比98.8%）
  • 日平均 : 253,953台

渋滞および通行上の注意

GWとお盆の時期においては、大規模な渋滞が発生することは他の高速道路と同様である。GWとお盆の帰省ラッシュには40-60kmに及ぶ長い渋滞が発生する。

季節に関係なく、渋滞の発生しやすい地点は上りの川口JCT、上下線の岩槻IC、利根川橋、渡良瀬川橋、久喜IC、加須IC、羽生IC、館林IC、佐野藤岡IC、栃木IC、宇都宮IC、鬼怒川橋、上河内SA、矢板IC、矢板北PA、西那須野塩原IC、黒磯板室IC、那須IC、那須高原SA、福島トンネルなどである。渋滞が発生しやすい時間帯は下り線は朝-午前、上り線は夕-夜である。行楽シーズン、夏場は下り線の那須IC出口で路肩や本線にはみ出すぐらいの渋滞になることがある。また、大型ショッピングセンターやアウトレットモールの最寄のIC（盛岡IC、黒磯板室IC、佐野藤岡ICなど）ではIC出口の料金所を先頭に本線上までの渋滞が発生する場合も多い。季節に関係なく、土日と祝日には、上りの栃木IC以南の渋滞が栃木都賀JCTを過ぎやすいので、同JCTで北関東道から合流する車両が詰まり、北関東道の西行きも5Km程度渋滞する。夕方には、東京外環道内回りの渋滞により、川口JCTで外環道内回りに向かう車両が詰まり東北道上りも5Km程度渋滞しやすい。

また、郡山JCTより南の区間は磐越自動車道と常磐自動車道がバイパス路線として機能しており、これにより例年であれば渋滞がある程度緩和されていたが、2011年のゴールデンウィークでは福島第一原子力発電所事故の影響で原発付近を通過する常磐道・磐越道を避ける車両が東北道に集中したためか、下り線の栃木IC付近を先頭に起点の川口JCTまで70km以上渋滞するなど、例年以上に激しい渋滞が発生した。一方、常磐道ではほとんど渋滞が発生しなかった。

最近では、下り線で東北地方の岩手山SAから青森ICまでの約140kmの区間にガソリンスタンドがない為、岩手山SAでは特に給油目的の車が殺到し渋滞となる事が多い。さらに、かつてガソリンスタンドがあった花輪SAや津軽SAのガソリンスタンド閉鎖の告知が道中に掲示されてはいるが、その事に気づかず給油に訪れたドライバーが立ち往生したり、ガス欠する問題も起きている。

冬期間は那須IC以北において、チェーン規制が行われることも多く、冬用タイヤ装着やタイヤチェーンが必要である。同規制がかかっていなくても、11月中頃-4月始めまではこれらの装備が必要となる。晴れていても天候が急変しやすく、突発的に地吹雪が起こり視界不良になりやすい。また、吹雪により福島県以北では長い区間で通行止が実施される場合も多い。

ギャラリー

脚注

関連項目

• 麻雀のローカル役#東北自動車道

外部リンク

• 東日本高速道路