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東名阪自動車道（ひがしめいはんじどうしゃどう、HIGASHI-MEIHAN EXPRESSWAY）は、愛知県名古屋市中川区の名古屋西JCTから三重県津市の伊勢関ICへ至る高速道路（高速自動車国道）である。東名阪道や東名阪（英語: HIGASHI-MEIHAN EXPWY,HIGASHI-MEIHAN）と略される。法定路線名では東名阪自動車道全線が近畿自動車道名古屋亀山線の一部に含まれる。

概要

連結している名阪国道・西名阪自動車道と一体となり、あるいは伊勢湾岸道・新名神と一体となって関東・東海地区と京阪神圏を結ぶ道路交通の大動脈。

東名豊田JCT-名神草津JCT間は東名・名神（米原JCT）経由よりも伊勢湾岸道・東名阪・新名神経由の方が34.1km・約20分の短縮になるため、豊田JCT-草津JCT間を通過する車両の約7割が東名・名神経由から伊勢湾岸道・東名阪道・新名神経由にシフトした。そのため、2008年の新名神開通後は上り線の亀山JCT-四日市IC間、下り線の四日市JCT-鈴鹿IC間を中心に渋滞が慢性化するようになっている（後述）。

現在名古屋第二環状自動車道（略称 : 名二環）として供用されている路線のうち、名古屋IC-上社JCT-名古屋西JCTおよび上社JCT-高針JCTは開通当初は東名阪自動車道の一部として開通・供用されていた。2011年3月20日に名古屋南JCT-高針JCT間が開通した際、東名阪から分離して新規開業区間と合わせ「名二環」となった経緯を持つ^[1][2]。ただし「歴史」で後述する通り、当初計画では名古屋西IC以西のみが東名阪だったため、元に戻った形となる。

名古屋方面（上り線）に向かう場合、大山田PAを過ぎると次のパーキングエリアは、接続する名二環や名古屋高速にはなく、東名・名神まで行かなければならない。そのため、大山田PAの案内標識の下に「トイレは早めに」という標識がある。なお、上り線は名古屋西TBゲート近くにある事務所内のトイレを、下り線（四日市・亀山方面）は名古屋西TBゲートを過ぎた直後の路肩に設置されているトイレを利用させてもらうことができる。

全線を中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理・運営している。

亀山直結線

東名阪道と伊勢道は、路線設定の経緯（名古屋-大阪を結ぶ東名阪道-名阪国道-西名阪道が本線）および、東名阪道に鈴鹿TB、伊勢道に関TBと2箇所の本線料金所が設けられていたため、一旦一般国道である名阪国道を経由せねばならず直通利用が出来ない構造になっていた。これに対して東名阪道と伊勢道を直結する亀山直結線が計画され、2005年3月13日に開通した。直結線開通に伴い鈴鹿TBは廃止され、亀山ICに料金所を設置、また関TBを廃止し料金所設備の一部は伊勢関ICとなった。これによって、東名阪道と伊勢道が通し料金で利用できるようになり、2箇所の本線料金所を原因とする渋滞が解消されたほか、名阪国道を経由せずに東名阪道と伊勢道を往来することが可能になっている。

路線名

東名阪自動車道に含まれる現在の路線名・道路名は、下記のようになる。

一部の標識では東名との誤認を防ぐため「東名阪道」「ひがし名阪道」と表示される。

通過する自治体

本線

• 愛知県
  • 名古屋市（中川区） - あま市 - 海部郡蟹江町 - 津島市 - 愛西市 - 弥富市 -
• 三重県
  • 桑名市 - 四日市市 - 鈴鹿市 - 亀山市 - 津市

接続高速道路

• 名古屋高速5号万場線（名古屋西JCTで直結）
• 名古屋第二環状自動車道（名古屋西JCTで接続）
• 一宮西港道路（佐屋JCTで接続 : 計画中）
• 伊勢湾岸自動車道（四日市JCTで接続）
• 新名神高速道路亀山連絡路（亀山JCTで接続）
• 鈴鹿亀山道路（亀山JCTで接続 : 調査中）
• 名阪国道（亀山ICで接続）
• 伊勢自動車道（伊勢関ICで直結）

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
• 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、休止中、完成していないことを示す。なお、未供用施設は仮称である。
• カッコ内の数字は他路線の番号。IC番号は名古屋第二環状自動車道有松ICから連続したものとなっている。
• スマートICは背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市町道。
• BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

SA・PA

東名阪自動車道は全区間を通じて交通量が多いため、現在は全てのサービスエリア・パーキングエリアが有人でかつ24時間営業を行っている店舗が存在する。 ガソリンスタンド・レストランは御在所SA（EXPASA御在所）に設置されており、ガソリンスタンドは24時間営業となっている。

バスストップ

東名阪自動車道は4か所にバスストップが存在するが、全て休止中である。

トンネルと主な橋

トンネルの数

歴史

1970年4月17日に日本道路公団が管理する一般有料道路の国道1号東名阪道路として四日市IC-亀山IC間が最初の供用を開始した。1973年4月1日に高速自動車国道の東名阪自動車道となり名阪国道・西名阪自動車道・近畿自動車道とともに一本の国土開発幹線自動車道（近畿自動車道名古屋大阪線）になった。2005年3月13日に亀山ICから伊勢関IC間（亀山直結線）が開通したことにより、全線開通した。

2008年2月23日 には新名神高速道路が部分開通して当路線と接続したことにより、東名豊田JCT-名神草津JCT間を従来の米原JCT経由より短絡するルートの一部を構成する事になった。

2010年5月23日20時20分頃、三重県亀山市の亀山JCT付近の上り線ののり面（上部の写真付近）が23日未明から続いた降雨により地盤が緩み、高さ約30m、幅約100mに亘って崩落、土砂が新名神から東名阪道への合流車線と走行車線を塞いだ^[3]。当初は土砂が塞いだ車線のみを規制していたが、NEXCO中日本は二次災害の恐れがあるとして同日の22時20分より伊勢関IC-鈴鹿IC間の上り線を通行止にした。土嚢を積み、追越車線側に土砂が入らないよう仮復旧工事をし、翌日の24日16時に車線規制を伴うものの通行止を解除した^[4]。現在は本復旧工事が完了している。^[5]。

年表

• 1970年4月17日 : 日本道路公団が管理する一般有料道路の国道1号東名阪道路として、四日市IC-亀山IC間が開通。
• 1971年8月9日 : 桑名IC-四日市IC間開通。
• 1972年8月3日 : 近畿自動車道名古屋関線として、名古屋西JCT-亀山IC間の整備計画決定。
• 1973年4月1日 : 高速自動車国道の東名阪自動車道となる。
• 1975年10月22日 : 蟹江IC-桑名IC間開通。
• 1979年12月1日 : 名古屋西IC-蟹江IC間開通。
• 1982年3月1日 : 近畿自動車道名古屋関線として、名古屋IC-名古屋西JCT間（現 名二環）の整備計画決定^[6]。
• 1986年10月27日 : 名古屋西JCT-名古屋西IC間開通により、名古屋高速5号万場線と直結。この頃まで名古屋西IC-弥富IC間が大型車が通行禁止であった。
• 1988年3月23日 : 清洲東IC-名古屋西JCT間（現 名二環）開通^[7]。
• 1991年3月19日 : 勝川IC-清洲東IC間（現 名二環）開通。
• 1993年12月3日 : 名古屋IC-勝川IC間（現 名二環）開通。
• 1998年12月25日 : 近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、上社JCT-名古屋南JCT間（現 名二環）の整備計画決定^[8]。
• 2003年3月21日 : 四日市JCT開通により、伊勢湾岸道と接続。
• 2003年3月29日 : 高針JCT-上社JCT間（現 名二環）開通。
• 2005年3月13日 : 亀山IC-伊勢関IC間（亀山直結線）開通により、全線開通。 伊勢道と直結。
• 2007年4月1日 : 亀山PAスマートIC開通。
• 2008年2月23日 : 亀山JCT開通により、新名神（亀山連絡路）と接続。
• 2010年5月23日 : 大雨の影響により上り線の亀山JCT付近でのり面が崩落、22時20分に上り線の伊勢関IC-鈴鹿IC間が通行止になる。
• 2010年5月24日 : 仮復旧工事が完了、16時に伊勢関IC-鈴鹿IC間の通行止が解除。
• 2011年3月20日 : 名古屋南JCT-高針JCT間（現 名二環）開通に合わせて、名古屋南JCT-上社JCT-名古屋西JCTおよび名古屋IC-上社JCT間を名古屋第二環状自動車道（名二環）に路線名称変更。

道路管理者

• 中日本高速道路株式会社名古屋支社
  • 名古屋保全・サービスセンター : 名古屋西JCT-名古屋西IC

  （名古屋保全・サービスセンター管理区間はこの他、東名 豊田IC-春日井IC、名二環 名古屋南IC/JCT-名古屋西JCT、名古屋IC-上社JCT）

  • 桑名保全・サービスセンター : 名古屋西IC-伊勢関IC

  （桑名保全・サービスセンター管理区間はこの他、伊勢湾岸道 飛島IC-四日市JCT、新名神 亀山JCT-甲賀土山IC）

ハイウェイラジオ

• 蟹江（蟹江IC-弥富IC）
• 桑名（桑名東IC-桑名IC）
• 四日市（御在所SA-四日市IC）
• 鈴鹿（四日市IC-鈴鹿IC）

車線・最高速度

ほぼ全線が4車線であるが、新名神開通に伴い交通量が増加した一部区間に付加車線がある。

• ※1 : 四日市東IC-御在所SA間やその前後に上り線は3,790m下り線は4,960m、四日市ICの名古屋方面に上り線は790m下り線は800mの付加車線あり。
• ※2 : 下り線に1,580mの付加車線あり。
• ※3 : 上り線に1,500mの付加車線、亀山JCTの名古屋方面側に数100mの付加車線あり。

料金

全線が対距離制・普通区間であるが、名古屋西JCTで接続する名二環や名古屋高速は均一制であるため、注意が必要である。

交通量

24時間交通量

（平成22年度道路交通センサス）

（平成17年度道路交通センサス）

2002年度

• 日平均交通量
  • 名古屋西JCT-亀山IC（区間平均） : 58,049台(96.9%)

（2003年度日本道路公団年報）

四日市IC付近の渋滞

四日市IC付近を先頭にする渋滞が、午前の下り線、午後の上り線を中心に多く発生している^[9]。週末などには、上り線の渋滞末尾が伊勢道の津IC付近まで達する事があり、NEXCO中日本もゴールデンウィーク･お盆などの行楽シーズンや年末年始には例年、最大30-40kmの渋滞予測を発表している。

これは伊勢道からの車両に加え、亀山ICにおいて通行料金が無料で交通量の多い名阪国道から車両が当路線へ流入していた上に、亀山JCTで新名神からも流入するようになり、交通量が大幅に増加したためである（鈴鹿IC-四日市IC間の通行量は、新名神開通前の2007年では1日平均67,000台であったが、開通後の2009年は89,000台に増加した）。

また、四日市IC-亀山JCT間には、下り坂から上り坂に変わり、運転者が気付かぬまま車両のスピードが低下してしまう「サグ部」と言われる地点が5か所存在すること、四日市JCT-亀山JCT間にはJCT・IC・SAから本線への合流が6か所も集中していること、さらに休日特別割引（いわゆる「高速上限1,000円」）の導入が拍車をかけていることで、上り線を中心に渋滞が激化している^[10]。

NEXCO中日本は渋滞緩和を目的として、四日市IC付近のサグ部3か所に「速度低下注意」と表示するLED情報板を2009年3月に設置したほか、ICなどの加速車線を延長する工事を行い、四日市JCT-四日市IC間8.9kmを3車線化する付加車線工事を2008年12月に約72億円をかけて行ったが、市街地内の掘割区間などは3車線化が困難で、3.3kmは2車線のまま残るため効果は限定的であり、渋滞解消には至っていない。四日市JCTから現在建設中の新名神の開通により、京都・大阪方面から名古屋方面へ向かう車両は東名阪道を経由せずに通過できるようになることで、交通が分散されて渋滞の緩和が期待されている。

全国の高速道路で事故が全体的に減少する中、三重県内の東名阪道や新名神においては上記の渋滞で車両速度が頻繁に変化し、ブレーキが間に合わず前方の車両に追突する事故が増加傾向にある。

増加した交通量や激しい渋滞のために事故が増加^[11]しているほか、路面の損傷も早く、車線規制・IC閉鎖を伴う集中工事（東名阪リフレッシュ工事）が毎年実施されている。

• 伊勢湾岸道・新名神高速道路の開通に伴う交通量の変化 (PDF)

脚注

関連項目

• 高速自動車国道
• 中部地方の道路一覧
• 名古屋第二環状自動車道
• 名古屋環状2号線

外部リンク

• 中日本高速道路株式会社